Import

Donald Trump roept al maanden dat hij importheffing wil invoeren op buitenlandse producten. En deze week is het voor Canada en Mexico zover: producten uit die landen zijn duurder om de VS in te krijgen. Is Europa straks aan de beurt? "Houdt hier niet op."

Donald Trump is van plan om importtarieven te heffen op buitenlandse producten. Sommige mensen spreken hierdoor ook wel van een handelsoorlog. Voor EenVandaag Vraagt vroegen we wat jullie hierover willen weten.

Hoge invoertarieven en een 'America First'-beleid: het is onderdeel van Trumps campagne op economisch vlak. Wat betekenen zijn wensen voor Nederland? "Als hij de tarieven verhoogt, wordt alles duurder."

In 2023 importeerde Nederland voor 104,3 miljard euro aan goederen uit China, veel meer dan uit andere landen. Met name kleding, opladers en speelgoed zijn populair. We vroegen wat jullie over goedkope producten uit China wilden weten.

Kan de economie van Duitsland zonder de staalindustrie? Volgens de topman van de Duitse staalproducent Salzgitter is staal heel belangrijk is voor de Duitse economie en kan het land niet zonder. Experts leggen uit hoe dat zit.

We zijn afhankelijk van landen als Rusland en China, laten crises ons zien. De regering wil daarom meer producten in eigen land maken. Voor EenVandaag Vraagt vroegen we naar jullie vragen daarover.

Nederlandse appels rotten op dit moment weg aan de bomen, terwijl er veel appels van de andere kant van de wereld in de schappen liggen. Dat kan zo niet langer, vond Stijn Markusse. Hij begon een actie om de verse appels van eigen bodem toch te verkopen.

Sinds de Russische invasie in Oekraïne heeft Nederland de export en import met Rusland flink opgeschort. Maar zien we dit ook terug in de geldstromen naar Rusland? Hoewel we minder importeren uit Rusland, is de handel met Moskou wel meer waard geworden.

Ooit werd in Nederland op grote schaal riet gesneden om het te gebruiken als dakbedekking, maar tegenwoordig komt het meeste riet uit China. Wouter Slors is een van de weinige rietsnijders die ons land nog telt. "Het is 6 dagen in de week knallen."

De brexit is inmiddels drie maanden van kracht. Nu de breuk tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie definitief een feit is, wordt steeds meer duidelijk waar de pijn zit en hoe groot de gevolgen zijn. Hoog tijd om de eerste balans op te maken.

Terwijl Boris Johnson nog flink onderhandelt met de EU, bereiden Nederlandse ondernemers zich voor op het slechtste scenario: een no deal-brexit. De een werkt als visimporteur, de ander zit in de verfhandel: beiden vrezen voor de gevolgen.

De zijderoute. Een romantische naam, die herinneringen oproept aan Marco Polo. De Italiaanse ontdekkingsreiziger die als eerste een handelsroute met China bereisde. Inmiddels is het ook de naam voor verschillende verbindingen tussen China, Zuidoost-Azië, Afrika en Europa. Dit is een netwerk van trein, weg en scheepsroutes waarin de Chinezen sinds 2013 ruim 900 miljard dollar investeerden. Het is een project dat de Chinezen behalve handel en welvaart nog iets brengt: macht.

Duizenden euro's besparen op de aankoop van een tweedehands auto. Wie wil dat niet? Het kan door een auto net over de grens, in bijvoorbeeld Duitsland, te kopen. Vorig jaar steeg het aantal importauto's met 35 procent ten opzichte van 2005. Meer dan 55.000 mensen kochten hun auto over de grens. Moet de Nederlandse autodealer zich grote zorgen maken?

Na MKZ- en BSE crises ontstaan steeds meer kleine lokale initiatieven voor een veilige gesloten voedselketen. Zo heeft een hobbyboer een kudde van het exclusieve Japanse Wagyu-rund rondlopen. De kleine gesloten veestapel is een kostbare investering, die langzaam wordt terugverdiend.