Poep

Vandaag 3 jaar geleden vielen Russische troepen Oekraïne binnen. Oekraïeners die naar Nederland vluchtten, moeten hun auto voor 4 maart op Nederlands kenteken hebben gezet. Dat lijkt misschien 'gewoon' een praktische handeling, maar er zit meer achter.

Het is niet populair, maar toch voeren steeds meer gemeenten betaald parkeren in of breiden de zones uit. In 2 jaar is het aantal parkeerplekken waarvoor je moet betalen met een kwart toegenomen. Niet alleen in de grote steden, ook in kleinere plaatsen.

Veroorzaak je een ongeluk terwijl je autorijdt met je telefoon in je hand? Dat kan je honderdduizenden euro's gaan kosten. Sinds deze week laten vier verzekeraars je opdraaien voor de kosten. Chris van Heesch begrijpt als geen ander waarom.

Het zou files moeten verminderen en een positief effect hebben op het milieu: het gratis maken van al het openbaar vervoer in Nederland. Er wordt de laatste tijd veel over dat vraagstuk gesproken. Maar zoveel levert het niet op, zeggen experts.

Reizigers gaan steeds meer last krijgen van werkzaamheden aan het spoor, maakte ProRail gistereen bekend. Hoe lang duurt het voordat men de auto neemt in plaats van de trein? "De vuistregel voor gedragsverandering is ongeveer 3 maanden", zegt Luuk Bos.

VDL Nedcar - de enige autofabriek in Nederland - sluit na bijna 60 jaar zijn deuren. Hoe lang de fabriek dicht blijft is nog niet zeker, vertelt autojournalist Frank Jacobs. "Voor Chinese automerken zou het best een interessante fabriek kunnen worden."

Als je met een zware auto in Parijs wil parkeren, krijg je te maken met fors hogere parkeertarieven. Zo wil de stad 'grote vervuilende auto's' uit de stad weren. In Nederland wordt er heel voorzichtig ook anders gekeken naar de indelingen van de straat.

Een stadscampagne, 170 aangepaste stoplichten en 4400 nieuwe snelheidsborden: Amsterdam maakt zich klaar voor het invoeren van 30 kilometer als maximumsnelheid. Maar handhaven wordt lastig, want flitspalen mogen niet geplaatst worden.

Vakbond CNV wil dat werkgevers autorijdende werknemers gaan compenseren voor rekeningrijden. Maar als de werknemer de financiële gevolgen niet ervaart, heeft rekeningrijden dan nog wel effect? "Zelfs opletten dat autorijden niet goedkoper wordt."

Veilig Verkeer Nederland wil dat de snelheid op wegen waar we nu 80 kilometer per uur rijden, verlaagd wordt naar 60. Daarmee zou het aantal verkeersdoden kunnen worden teruggedrongen. Toch zetten experts vraagtekens bij het plan.

Zo'n 150.000 Nederlandse consumenten hebben nog steeds geen schadevergoeding voor hun 'sjoemeldiesel'. Zo ook Paul. Maandag is er een rechtszaak over de auto's die veel milieuvriendelijker werden verkocht dan ze eigenlijk waren. De strijd duurt al 7 jaar.

Wie zoekt naar een goedkope, tweedehands auto denkt in Nederland waarschijnlijk niet meteen aan een elektrisch model. De meeste modellen zijn namelijk nog behoorlijk duur. Zo blijft duurzaam rijden voor mensen met een laag inkomen heel lastig.

Rekeningrijden: er wordt al jaren over gediscussieerd over de invoering ervan, maar tegelijkertijd is nog veel onduidelijk. EenVandaag vroeg: wat wil jij weten over rekeningrijden? Verkeerseconoom Erik Verhoef geeft antwoord op de 7 meest gestelde vragen.

Dodelijke ongelukken met auto's die te water raken, maken de laatste tijd het belang van een noodhamer pijnlijk duidelijk. Maar dan moet deze wel te vinden zijn: VVN roept chauffeurs op beter na te denken over een veilige plek voor de noodhamer.

De politiecontrole op drank- en drugsgebruik achter het stuur is gebrekkig. En dat terwijl er signalen zijn dat met name het drugsgebruik onder automobilisten toeneemt, stelt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV).