Trein

Even met de trein van Groningen naar Lelystad. Dat lijkt steeds meer toekomstmuziek te worden. In eerste instantie werd geschat dat de spoorlijn 3 miljard zou kosten. Maar vandaag blijkt uit het kostenplaatje dat er nog eens 10 miljard nodig is.

Het zou files moeten verminderen en een positief effect hebben op het milieu: het gratis maken van al het openbaar vervoer in Nederland. Er wordt de laatste tijd veel over dat vraagstuk gesproken. Maar zoveel levert het niet op, zeggen experts.

Bussen die niet op komen dagen, een aangepaste dienstregeling of zelfs hele lijnen die geschrapt worden. Het openbaar vervoer in de regio staat er niet best voor. Daarom wil de Tweede Kamer nu dat provincies zelf hun openbaar vervoer mogen regelen.

De hogesnelheidslijn tussen Rotterdam en Amsterdam mag niet meer op hoge snelheid rijden, omdat bruggen en viaducten waar de trein overheen gaat, scheuren hebben. Hoe kan het dat het zo vaak misgaat met dit soort treinen?

De NS krijgt vanaf 2025 de optie om een spitsheffing in te voeren. Ook mogen de prijzen van treinkaartjes nog verder stijgen. Wordt treinreizen voor de rijken? "Toen ik dit zag, dacht ik: ik weet niet of ik dan wel kan blijven werken."

De NS mag treinkaartjes duurder maken in de spits. Dat wil staatssecretaris Vivianne Heijnen van infrastructuur. Weer draaien dan de reizigers op voor de problemen bij de NS. Daarnaast werkt het averechts, zegt verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen.

Dassen veroorzaken overlast voor het spoor in Friesland. De dieren hebben een burcht gebouwd en veroorzaken een verzakking. Ze mogen niet verjaagd of verstoord worden volgens de Natuurbeschermingswet. Oplossing: een nieuwe kunstmatige dassenburcht.

Ontluisterend. Zo noemt Drenthe het dat er van de miljarden van het kabinet voor infrastructuur geen geld gaat naar het oplossen van de spoorproblemen naar het noorden. Door de 'flessenhals' bij Meppel ligt het treinverkeer nu elke week zo'n 9 uur stil.

Voor wie buiten de Randstad woont is het openbaar vervoer geen goed alternatief voor de auto, zegt het Planbureau voor de Leefomgeving. Raadslid Christel Pijpker uit het Drentse dorp Een kan erover meepraten. Zij ziet er het openbaar vervoer verschralen.

Met de auto is de kans groot dat je vast komt te staan in de file. Het openbaar vervoer biedt tegelijkertijd geen alternatief: er wordt namelijk flink gesneden in de dienstregeling. Komt Nederland letterlijk tot stilstand? "Rekeningrijden is een optie."

"Binnen 4.10 uur brengt NS International u naar hartje Londen." Deze advertentie klinkt aantrekkelijk, zeker als je een duurzamere keuze wilt maken. Maar met prijzen die in de honderden euro's kunnen lopen, is een retourtje niet altijd even betaalbaar.

Niet met het vliegtuig, omdat je geen zin hebt in lange wachttijden en chaos op Schiphol. Maar wat dan wel? Met de auto, de bus, of de trein? Het kan allemaal, maar de verschillen zijn groot. We zetten de opties op een rij voor vijf vakantiebestemmingen.

Neemt de drukte op Schiphol af als er meer korte vluchten naar bijvoorbeeld Brussel of Londen worden geschrapt? Luchtvaartexpert Joris Melkert ziet het als een mogelijkheid, maar voorziet wel problemen op het spoor.

Er is onvoldoende geld om alle ambities van het kabinet voor het Nederlandse spoor uit te voeren. Er is één miljard extra nodig, zegt ProRail. Anders gaat de voorkeur uit naar het opknappen van bestaand spoor in plaats van het aanleggen van nieuwe lijnen.

Steeds meer gevluchte Oekraïners bereiken Nederland. Veel van hen komen met de trein: dagelijks 800 personen. Uitgeput na een lange reis stappen ze uit op Amsterdam Centraal. Hoe gaat het er aan toe op het station? We liepen een dag mee.