Waarom Tesla zijn auto's volgens deze hoogleraar niet meer als 'autopiloot' moet bestempelen

Het is al jaren dé belofte voor de toekomst: zorgeloos in je zelfrijdende auto stappen en automatisch van A naar B reizen. Maar helaas gaat dit nog niet goed: sinds 2016 vielen er al 14 doden en 59 gewonden in zelfrijdende Tesla's met softwareproblemen.

Het grote aantal ongelukken met zelfrijdende Tesla's waren reden voor de Wall Street Journal om onderzoek te doen naar de technologie die het merk gebruikt voor deze auto's. Hieruit bleek dat de 200 ongelukken vooral te maken hebben met het camerasysteem dat Tesla gebruikt.

Ongelukken met Tesla

Daar waar andere automerken vertrouwen op een nauwkeuriger LIDAR-systeem, een radarsysteem dat laserpulsen van objecten terugkaatst om deze te lokaliseren en te meten, bouwt Tesla volledig op het gebruik van camera's. De goedkopere videocamera's registreren wat er op de weg gebeurt en zorgen dat de auto, waar nodig, ingrijpt.

Volgens Elon Musk, de oprichter van Tesla, zijn deze camera's meer dan voldoende om de zelfrijdende auto's veilig de weg op te sturen. Het autobedrijf legt in reacties op (fatale) ongelukken ook vaak de verantwoordelijkheid bij de bestuurder. Plannen om meer dan camerasystemen toe te passen, zijn er op dit moment dus niet.

Auto zonder LIDAR-systeem

Zonder LIDAR is het systeem van Tesla op dit moment niet goed genoeg om de auto's als zelfrijdend te bestempelen, vertelt hoogleraar Intelligent Vehicles aan de TU Delft Dariu Gavrila. Het systeem van Tesla, dat op cameratechnologie en machine learning is gebaseerd, is volgens hem te beperkt.

"Met machine learning kan het systeem objecten detecteren waarvan het al eerder voorbeelden heeft gezien. De auto's worden getraind met voorbeelden", legt hij uit. En dat werkt volgens Gavrila, die zich al meer dan 25 jaar bezighoudt met omgevingswaarneming voor auto's met behulp van intelligente sensoren, alleen goed voor objecten die vaak voorkomen en waar veel voorbeelden van zijn. "Voetgangers, auto's, stoplichten, en typische verkeerssituaties."

Geen echte autopilot

"Maar", gaat hij verder, "als er een koelkast van een vrachtwagen valt of een auto is op zijn kop, heeft het systeem daar weinig voorbeelden van. Dat gaat dan vaker fout, vooral als je het dan nog combineert met de beperkingen van cameratechnologie."

Hij benadrukt dat de Tesla's dus geen echte zelfrijdende auto's zijn. "Een bestuurder moet nog steeds dat systeem checken en zijn oog op de weg houden. Het systeem kan in 99.99 procent van de gevallen zelf rijden, maar in die overige gevallen gaat het fout. En dan moet de bestuurder paraat zijn om in te springen."

Technologie uitbreiden

Er zijn volgens de hoogleraar twee dingen die Tesla kan toevoegen om het systeem te perfectioneren. "Ten eerste: meerdere sensoren gebruiken, dus naast camera's ook radars. Deze werken met verschillende meetprincipes en kunnen ook willekeurige obstakels detecteren."

"En ten tweede: niet alleen inzetten op AI-technologie, maar ook op klassieke roboticatechnieken die meer geometrische kennis gebruiken."

Snelweg vol autopilots

Uiteindelijk is de hoogleraar wel een voorstander van zelfrijdende auto's. Hij gelooft zelfs dat, in perfecte gevallen, ze ons meer veiligheid op de weg kunnen brengen.

Ook ziet hij een toekomst voor zich waarbij we dit soort auto's niet meer kunnen negeren. "Voor mij is het niet de vraag of we volledig zelfrijdende technologie gaan krijgen, maar slechts wanneer", zegt Gavrila.