radio LIVE
meer NPO start

Ben je veilig op de e-bike? Even snel als de snorfiets, maar wel zonder helm

Ben je veilig op de e-bike? Even snel als de snorfiets, maar wel zonder helm
Bron: ANP

Gaat een helmplicht voor de snorfiets ver genoeg of moeten e-bikers, die vrijwel even hard gaan, ook een helm gaan dragen? De vraag dringt zich op, nu vanaf volgende week een proef start waarbij de helm verplicht wordt voor snorfietsers.

De Amsterdamse proef houdt in dat de snorfietser een helm moet dragen en naar de rijbaan wordt verbannen. De politiek houdt de proef nauwlettend in de gaten. Een Kamermeerderheid wil dat de helmplicht voor snorfietsers uitgebreid wordt naar het hele land. Snorfietsers mogen maximaal 25 km/u, maar elektrische fietsen kunnen deze snelheid ook halen. De vraag is of fietsers op de e-bike niet ook beter af zijn met een helm.

Zwaarder letsel

Uit onderzoek van het Universitair Medisch Centrum Groningen blijkt dat e-bikers veel ernstiger gewond raken dan normale fietsers. Er is meer kans op schedel- en hersenletsel en gewonden belanden twee keer zo vaak in het ziekenhuis. Daarnaast signaleren zowel het CBS als de SWOV, dat de verkeersveiligheid onderzoekt, dat het aantal dodelijke slachtoffers op e-bikes tot 25 km/u ook stijgt.

In 2013 kwamen er zestien elektrische fietsers om in het verkeer. In 2017 was dit aantal al ruim verdubbeld naar 37. In 2017 verongelukten er meer fietsers dan automobilisten. Van de 206 slachtoffers, reden er een kwart op een e-bike of speed pedelec.

'Levensgevaarlijk zonder helm'

"Het is levensgevaarlijk om zonder helm op een e-bike te stappen", zegt Ben Janbroers van Strada Sport. Janbroers is oud-profwielrenner en heeft de Tour de France nog zonder helm gereden. Hij denkt dat het een kwestie van tijd is voor we het ook normaal vinden dat je met een helm op de e-bike stapt.

Hij importeert en exporteert allerlei soorten helmen, maar voornamelijk brommer- en motorhelmen. Hij heeft een winkel in Nederland en een fabriek in China. Daar verkoopt hij ook helmen voor e-bikes. De helmen worden standaard bij een elektrische fiets geleverd.

Ben Janbroers
Bron: Ben Janbroers
Ben Janbroers fietste in 1973 de Tour de France zonder helm

Fietsersbond en VVN: geen helmverplichting

Maar ondanks een stijgend aantal gewonden, voelen de Fietsersbond en Veilig Verkeer Nederland (VVN) niets voor een helmverplichting op de e-bike. "Mensen die zich onzeker voelen op de e-bike raden wij aan om een helm te dragen", zegt Rob Stomphorst van VVN.

Maar voor een verplichting voelen zij niets. "Het mag niet ten koste gaan van het fietsgebruik," zegt hij. Uit onderzoek zou blijken dat men dan minder gemakkelijk de fiets pakt. De Nederlandse politie noemde het aantal gewonden eerder zorgelijk en riep e-bikers op een helm te dragen.

TV-reportage: E-bikes, net zo hard als de snorfiets en zonder helm

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Waarom Israël juist nu meer militairen naar de Westelijke Jordaanoever stuurt

Israël treedt steeds harder op in de Westelijke Jordaanoever. Volgens de Israëlische defensie-minister gaat het om een 'langdurige operatie'. En dat veroorzaakt niet alleen spanningen daar, maar vergroot ook de druk op het staakt-het-vuren in Gaza.

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'
Vrachtwagenchauffeurs van buiten Nederland worden uitgebuit
Bron: EenVandaag

Ze zijn vaak maanden onderweg, maken extreem lange werkdagen en doen dat voor een hongerloontje. Of erger: geen loon. Uit protest hebben vrachtwagenchauffeurs van buiten de EU hun truck stilgezet in Venlo. "Hier is sprake van mensenrechtenschendingen."

Eind januari is een vrachtwagenchauffeur uit Oezbekistan het zat. Al maanden betaalt zijn Litouwse werkgever het loon niet volledig uit. Ter hoogte van Venlo gaat de truck aan de kant en legt hij het werk neer. Meerdere chauffeurs hebben sindsdien zijn voorbeeld gevolgd.

Maanden onderweg en geen loon

De meeste chauffeurs worden inmiddels bijgestaan door vakbond FNV en een advocaat. Ze willen pas weer aan het werk als hun achterstallig loon is uitbetaald.

"Deze chauffeurs werken voor Litouwse 'bandietbedrijven'", zegt Edwin Atema van vakbond FNV. "Ze zijn maanden onderweg, krijgen loon niet uitbetaald en slapen permanent in de cabines. Medewerkers van deze bedrijven proberen chauffeurs inmiddels uit de trucks te krijgen. Ze intimideren of maken de wagens op afstand onklaar, waardoor ze zonder stroom en warmte zitten. Sommigen houden zich warm met gasbranders."

Bekijk ook

Mensenrechtenschending

Vrachtwagenchauffeurs uit landen als Oezbekistan, Wit-Rusland, de Filipijnen, maar ook Zimbabwe, krijgen - soms tegen betaling - een werkvergunning in EU-lidstaat Litouwen en rijden vervolgens maandenlang door het westen van Europa rond. Volgens vakbond FNV is het een vorm van moderne slavernij en pure uitbuiting.

"Ik denk dat wij zeker kunnen concluderen dat hier op grote schaal sprake is van mensenrechtenschending", vult FNV-vakbondsbestuurder Menno Janssen aan. "Litouwen is op dit moment koploper binnen het internationale wegtransport. Dat heeft niet zozeer te maken met hun strategische ligging of goede chauffeurs, maar omdat daar de werkvergunningen als warme broodjes over de toonbank gaan."

'Tienduizenden chauffeurs in Nederland'

Advocaat Jan Hein Mastenbroek, die verschillende chauffeurs in Venlo inmiddels juridisch bijstaat, hekelt de constructie. "Deze chauffeurs van buiten de EU zijn totaal afhankelijk van hun werkgever. Ze kunnen er weinig tegen doen en kennen de regels ook vaak niet." Volgens de advocaat krijgen deze chauffeurs veel minder betaald dan waar ze recht op hebben, als ze al betaald krijgen.

Alleen al in Nederland gaat het volgens de FNV om tienduizenden chauffeurs. Door heel Europa rijden honderdduizenden chauffeurs van buiten de EU rond. Verantwoordelijk minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Eddy van Hijum zegt het probleem te herkennen. Volgens Van Hijum verstrekt een land als Litouwen de werkvergunningen veel te gemakkelijk. Namens zeven Europese lidstaten heeft hij er daarom bij de Europese Commissie op aangedrongen de regels aan te passen.

Bekijk ook

18.000 euro loon innen

De Oezbeekse chauffeur is volgens advocaat Mastenbroek inmiddels aangemerkt als 'slachtoffer mensenhandel'. In een zaak tegen zijn Litouwse werkgever hoopt hij alsnog zo'n 18.000 euro aan achterstallig salaris te innen.

In een reactie laat het Litouwse bedrijf weten dat zij 'de verplichtingen uit de door haar gesloten arbeidsovereenkomst altijd nagekomen is'. Over het ingehouden loon zegt het bedrijf verder: "Chauffeurs krijgen maandelijks per e-mail een gedetailleerde loonstrook. Mocht daar iets misgegaan zijn, dan kunnen werknemers dit altijd melden om dit te bespreken."

Oplossen in de rechtbank

Het bedrijf wijst er verder op dat deze kwestie in Litouwen in de rechtbank moet worden opgelost en 'niet in een nieuwsprogramma' in Nederland.

Ook ontkent het bedrijf dat er een knokploeg is gestuurd. "Wel heeft zij medewerkers gestuurd om de situatie op te nemen, met de chauffeur te spreken en de vrachtwagen (haar eigendom) te inspecteren."

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant