radio LIVE
meer NPO start

'We horen bij de vieze landen': waarom we in Nederland achterlopen met CO2-reductie

'We horen bij de vieze landen': waarom we in Nederland achterlopen met CO2-reductie
Natuur en industrie in de buurt van Moerdijk
Bron: ANP

Engeland, Zweden, Denemarken en Duitsland hebben de afgelopen jaren 2 tot 3 keer meer CO2 gereduceerd dan Nederland. Volgens experts blijven we achterlopen omdat Nederland geen langetermijnvisie op klimaatgebied heeft.

De doelstelling? In 2030 moet Nederland 55 procent minder CO2 uitstoten. Volgens het laatste rapport van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) doen we het iets beter ten opzichte van de laatste doorrekening. "Maar het glas is echt nog maar halfvol", zegt Pieter Boot, hoofd Sector Klimaat, Lucht en Energie bij het PBL.

Klimaatdoelstellingen

"In de meest positieve ramingen halen we nu 38 tot 48 procent reductie in plaats van de eerder berekende 30 tot 40 procent. Maar nog steeds halen we de 55 procent reductie niet. Laat staan de beloofde 95 procent reductie in 2050", stelt Boot.

"De betere cijfers zijn voornamelijk te danken aan de industrie. Sinds 1 januari moeten industriële bedrijven belasting betalen als hun emissie een bepaalde grens overschrijdt. Ook worden nu meer subsidies aangeboden voor duurzame investeringen. Daarin doet Nederland zelfs meer dan bijvoorbeeld Duitsland."

Wat vinden mensen van de gestelde klimaatdoelen?

Bekijk ook

Middenmoter

Binnen de Europese Unie zijn we een middenmoter, zo blijkt uit de recente Climate Change Performance Index Results 2021 (CCPI). Nederland staat op nummer 29, net voor Roemenië. "De eerste 3 plekken op die lijst zijn overigens leeg omdat geen enkel land een bijdrage levert om het doel van 1,5 graad temperatuurstijging te halen", vertelt Boot. "Zweden staat op 4, Verenigd Koninkrijk op 5 en Denemarken op 6. Deze landen hebben de afgelopen jaren 2 tot 3 keer meer CO2 gereduceerd dan Nederland."

Ook in de Environmental Performance Index (EPI), een milieuranglijst opgesteld door de universiteiten van Yale en Columbia in samenwerking met World Economic Forum, scoren deze landen goed. Denemarken is hier de klimaatkampioen van de wereld. Nederland staat op de 11e plek, net voor Japan. In alle lijstjes bungelen we ergens in het midden.

Voor de 26ste keer wordt er een klimaattop georganiseerd, nu in het Schotse Glasgow. Maar heeft dat wel zin als het klimaatprobleem na 25 eerdere bijeenkomsten groter lijkt dan ooit? Verslaggever Bart Hettema legt uit waarom de Glasgow-top tóch nodig is.

'We waren tevreden, terwijl het niet goed ging'

Dat Nederland nog zo achterloopt, heeft te maken met de houding die we lang hadden, zegt Boot. "We zijn erg tevreden met onszelf geweest, terwijl het helemaal niet zo goed ging. Op een gegeven moment gingen andere landen harder lopen en werden we ingehaald. De CO2-uitstoot van een gemiddelde Zweed is inmiddels de helft van de gemiddelde Nederlander. Dat is écht een groot verschil."

Maar is het wel eerlijk om Nederland met Zweden te vergelijken? Zweden bestaat namelijk voor 69 procent uit bos. "Zweden heeft natuurlijk wel het voordeel dat er enorm veel bos is dat CO2 opneemt. Maar Zweden heeft ook iets anders en dat is stabiel klimaatbeleid waarmee ze al lang geleden zijn begonnen. En dat maakt het grote verschil."

Bekijk ook

'We horen bij de vieze landen van Europa'

Volgens Werner Schouten zijn we vooral door onze recente politieke keuzes achterop komen te liggen. Als voorzitter van de Jonge Klimaatbeweging stond hij dit jaar op nummer 1 in de Duurzame 100. "We waren in 2008 best goed op orde. Maar onder Rutte I is dat allemaal de prullenbak ingegaan en nu horen we bij de vieze landen van Europa."

"Of het nu gaat over het openen van Lelystad Airport of boren naar gas onder de Waddenzee, als we beslissingen maken wordt er geen enkele toets gedaan naar de gevolgen voor de generaties ná ons. We zijn verslaafd aan het heden. Geven de mensen die aan de knoppen zitten überhaupt iets om die toekomst", vraagt Schouten zich hardop af.

'We hebben geen langetermijnvisie'

Hij pleit daarom voor meer generatiegerechtigheid. "We moeten zorgen dat we niet ten koste van toekomstige generaties leven, maar dat we die juist ondersteunen. Die generaties na ons, dat zijn wij óók."

"Elke generatie heeft een niet-inwisselbaar recht heeft op welzijn, kwaliteit van leven en een leefbare wereld. In Zweden en Denemarken zijn ze daar veel meer mee bezig, maar hier in Nederland kijken we te veel naar de huidige belangen, van huidige bedrijven. Ik vind dat ongelooflijk. We hebben geen enkele langetermijnvisie."

Geen stip op de horizon

Tot zijn spijt moet ook Boot constateren dat hij geen duidelijke stip op de horizon kan ontdekken in het Nederlands klimaatbeleid. "En hierdoor schiet de verduurzaming van woningen, kantoren en van de landbouw bij ons totaal niet op."

Vergaande emissiereductie is niet eenvoudig, maar het kan écht wel, stelt Boot. "Kijk naar Zweden en Denemarken: zij hebben de emissies van huizen en kantoren naar nul weten te krijgen."

'Zoals het nu gaat, halen we het nooit'

"Ook Groot-Brittannië zet massaal in op warmtepompen en heeft de belasting op fossiel aangedreven auto's verhoogd. Je ziet dat daar dan ook weer industriële kansen ontstaan."

"Het is overduidelijk dat de kosten van nietsdoen veel groter zijn dan de kosten van verstandig handelen. Daarom moet er snel nieuw en goed doordacht klimaatbeleid komen. Want zoals het nu gaat halen we de 95 procent reductie in 2050 nooit. En dat is echt onverantwoord", zegt Boot.

Kijk hier de tv-reportage

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Waarom Israël juist nu meer militairen naar de Westelijke Jordaanoever stuurt

Israël treedt steeds harder op in de Westelijke Jordaanoever. Volgens de Israëlische defensie-minister gaat het om een 'langdurige operatie'. En dat veroorzaakt niet alleen spanningen daar, maar vergroot ook de druk op het staakt-het-vuren in Gaza.

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'
Vrachtwagenchauffeurs van buiten Nederland worden uitgebuit
Bron: EenVandaag

Ze zijn vaak maanden onderweg, maken extreem lange werkdagen en doen dat voor een hongerloontje. Of erger: geen loon. Uit protest hebben vrachtwagenchauffeurs van buiten de EU hun truck stilgezet in Venlo. "Hier is sprake van mensenrechtenschendingen."

Eind januari is een vrachtwagenchauffeur uit Oezbekistan het zat. Al maanden betaalt zijn Litouwse werkgever het loon niet volledig uit. Ter hoogte van Venlo gaat de truck aan de kant en legt hij het werk neer. Meerdere chauffeurs hebben sindsdien zijn voorbeeld gevolgd.

Maanden onderweg en geen loon

De meeste chauffeurs worden inmiddels bijgestaan door vakbond FNV en een advocaat. Ze willen pas weer aan het werk als hun achterstallig loon is uitbetaald.

"Deze chauffeurs werken voor Litouwse 'bandietbedrijven'", zegt Edwin Atema van vakbond FNV. "Ze zijn maanden onderweg, krijgen loon niet uitbetaald en slapen permanent in de cabines. Medewerkers van deze bedrijven proberen chauffeurs inmiddels uit de trucks te krijgen. Ze intimideren of maken de wagens op afstand onklaar, waardoor ze zonder stroom en warmte zitten. Sommigen houden zich warm met gasbranders."

Bekijk ook

Mensenrechtenschending

Vrachtwagenchauffeurs uit landen als Oezbekistan, Wit-Rusland, de Filipijnen, maar ook Zimbabwe, krijgen - soms tegen betaling - een werkvergunning in EU-lidstaat Litouwen en rijden vervolgens maandenlang door het westen van Europa rond. Volgens vakbond FNV is het een vorm van moderne slavernij en pure uitbuiting.

"Ik denk dat wij zeker kunnen concluderen dat hier op grote schaal sprake is van mensenrechtenschending", vult FNV-vakbondsbestuurder Menno Janssen aan. "Litouwen is op dit moment koploper binnen het internationale wegtransport. Dat heeft niet zozeer te maken met hun strategische ligging of goede chauffeurs, maar omdat daar de werkvergunningen als warme broodjes over de toonbank gaan."

'Tienduizenden chauffeurs in Nederland'

Advocaat Jan Hein Mastenbroek, die verschillende chauffeurs in Venlo inmiddels juridisch bijstaat, hekelt de constructie. "Deze chauffeurs van buiten de EU zijn totaal afhankelijk van hun werkgever. Ze kunnen er weinig tegen doen en kennen de regels ook vaak niet." Volgens de advocaat krijgen deze chauffeurs veel minder betaald dan waar ze recht op hebben, als ze al betaald krijgen.

Alleen al in Nederland gaat het volgens de FNV om tienduizenden chauffeurs. Door heel Europa rijden honderdduizenden chauffeurs van buiten de EU rond. Verantwoordelijk minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Eddy van Hijum zegt het probleem te herkennen. Volgens Van Hijum verstrekt een land als Litouwen de werkvergunningen veel te gemakkelijk. Namens zeven Europese lidstaten heeft hij er daarom bij de Europese Commissie op aangedrongen de regels aan te passen.

Bekijk ook

18.000 euro loon innen

De Oezbeekse chauffeur is volgens advocaat Mastenbroek inmiddels aangemerkt als 'slachtoffer mensenhandel'. In een zaak tegen zijn Litouwse werkgever hoopt hij alsnog zo'n 18.000 euro aan achterstallig salaris te innen.

In een reactie laat het Litouwse bedrijf weten dat zij 'de verplichtingen uit de door haar gesloten arbeidsovereenkomst altijd nagekomen is'. Over het ingehouden loon zegt het bedrijf verder: "Chauffeurs krijgen maandelijks per e-mail een gedetailleerde loonstrook. Mocht daar iets misgegaan zijn, dan kunnen werknemers dit altijd melden om dit te bespreken."

Oplossen in de rechtbank

Het bedrijf wijst er verder op dat deze kwestie in Litouwen in de rechtbank moet worden opgelost en 'niet in een nieuwsprogramma' in Nederland.

Ook ontkent het bedrijf dat er een knokploeg is gestuurd. "Wel heeft zij medewerkers gestuurd om de situatie op te nemen, met de chauffeur te spreken en de vrachtwagen (haar eigendom) te inspecteren."

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant