De kritiek op burgemeester Krikke van Den Haag neemt toe, nu blijkt dat ze te bang was om in te grijpen bij het vreugdevuur van Scheveningen. Krikke krijgt stevige reacties nadat ze alle documenten over oudejaarsnacht op tafel heeft gelegd.

Stapels pallets van liefst 41 en 38 meter hoog, veel hoger dan afgesproken: de traditionele vreugdevuren liepen op het strand van Scheveningen op oudejaarsavond compleet uit de hand. En de stevige westenwind zorgde dat duizenden vonken, neerdwarrelend als sneeuwvlokjes, schade berokkenden in de Scheveningse straten en aan de huizen.

Ambtenaren bedreigd door bouwers

Nu zijn de documenten over de toedracht te lezen; daaruit blijkt dat burgemeester Krikke bang was om in te grijpen. De sfeer rond de jaarwisseling was grimmig. Met man en macht werd verder gebouwd aan de stapels. Ambtenaren die toezicht wilden houden werden door bouwers bedreigd. Toen de gemeente de bouw liet stoppen werd er in het geniep verder gewerkt, de bouwers wilden een echt hoge stapel maken. Krikke voorzag rellen waarbij gewonden zouden kunnen vallen en zag het door de vingers.

De oppositie in de Haagse raad uit kritiek. CDA, ChristenUnie/SGP en PvdA vinden het 'ontoelaatbaar' dat de gemeente uit angst voor rellen en geweld niet heeft ingegrepen. CDA-raadslid Daniëlle Koster is nog steeds voorstander van de vreugdevuren. "Maar alleen als het veilig gebeurt", zegt ze tegen het ANP. "Als de bouwers laten zien dat ze lak hebben aan het gezag, dan moeten er hele strenge gevolgen komen, willen we weer met ze in zee gaan. Zoals het afgelopen jaar ging, kan het niet meer."

Geen roep om vertrek

De kritiek op burgemeester Krikke klinkt luider, een roep om haar vertrek klinkt echter niet: college-partijen VVD en GroenLinks houden zich gedeisd. Volgens hen is de Onderzoeksraad voor Veiligheid aan zet. Wie de 1400 pagina's wil lezen moet naar de site gaan van de gemeente Den Haag. Daar staan alle documenten. Helemaal lezen kan niet: relevante informatie, namen en andere belangwekkende details zijn gezwart.

Bron: ANP

In Berlicum werd afgelopen maand verhit gesproken over een mogelijk azc, met een intimiderend protest tijdens een raadsvergadering als kookpunt. Het plan lijkt hierna in de koelkast gezet: is de gemeenteraad gezwicht voor geweld? "Het is heel complex."

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."