Grote prijsverschillen, meer dan 10 verschillende laadpassen en zelfs zogenoemde 'laadwoestijnen': naar het buitenland met een elektrische auto vraagt de nodige voorbereiding. Dat ondervond ook Diederik, die met zijn elektrische Polestar naar Parijs ging.

Het is een probleem dat al sinds vorig jaar speelt: een groot aantal laders in Frankrijk zijn na incidenten uit voorzorg buiten werking gesteld. Ook is het aantal laadpalen langs de tolweg beperkt en heeft ieder netwerk z'n eigen betaalsysteem. Zakenman Diederik Hol moest voor een beurs naar Parijs en beleefde een paar spannende momenten. "Ik had me niet gerealiseerd dat ik zoveel laadpassen nodig had."

Meer laadpassen nodig

Toen hij net voor Parijs bij een tankstation eindelijk zijn auto aan de oplader hing, was hij meer dan opgelucht. Een reisje dat normaal gesproken hooguit 6 uur zou duren, duurde nu twee keer zo lang.

"Ik had een brandstofpas, daar kan je ook mee laden, dan ben je toch klaar?", dacht Diederik, directeur van een bedrijf dat inline-skates produceert. "Daar heb ik me gewoon in vergist. Ik hoorde donderdag van mensen dat ik meer laadpassen nodig had. Ik kon die zo snel niet meer krijgen, maar heb toen bij een vriend een Shell-laadpas opgehaald."

'Bij Lille begon de ellende'

Het was voor hem onbekend terrein, de wondere wereld van laadpalen in het buitenland. "Ik kreeg die auto dinsdag en ging op vrijdag weg. Problemen verwacht je niet, want in Nederland is het allemaal zo goed geregeld. Je hebt overal Fastned bijvoorbeeld."

Eenmaal onderweg leek er geen vuiltje aan de lucht. De eerste stop bij Oosterhout was geen probleem. "Dan gaat de accu van 33 procent naar rond de 70 procent en rij je verder richting je tweede stop, een kilometer of 15 voorbij Lille. Nou, toen begon de ellende."

Geen snelladers in de buurt

"Ik ging de snelweg af, want daar heb je laders, maar er was geen hond. Ik zet mijn auto daar neer, maar geen van de passen werkte. Dus ik dacht: o help, wat nu?" Hij had nog 30 procent batterij over, waar hij een goeie 100 kilometer mee kon rijden.

"Ik realiseerde me dat ik dus niet overal kan laden, dus moest ik kijken waar ik wel kon laden", vervolgt hij. "Dus ik keek op de app van Shell en zag dat er in de verste verte geen snelladers meer in de buurt zijn. Je hebt wel van die 11-kilowatt-dingen, maar dat is net als thuis, dan moet je de hele nacht aan de lader."

3 uur laden bij een wegrestaurant

Het was voor Diederik, die op tijd op een beurs in Parijs moest zijn om zijn producten te promoten, geen optie. "Er waren wel snelladers, maar je hebt ook geen zin om 50 kilometer van de snelweg af te gaan en binnendoor op zoek te gaan naar een snellader."

"Op een gegeven moment zag ik op 70 kilometer voor Parijs een Total, daar zou je met de Shell-snelpas moeten kunnen laden. Daar moest ik dus heen. Maar om daar te komen heb ik wel nog 3 uur lang aan een 11 kilowatt-lader bij een wegrestaurant gestaan om überhaupt dat snelstation te kunnen halen."

Niet de enige

Bij de het tankstation voor Parijs trof hij een flink aantal lotgenoten. Nederlanders met dezelfde ervaringen als hij, die het over een ding eens waren: het is hier niet goed geregeld. "Ik stond naast mensen die allemaal hetzelfde hadden. Ik was kennelijk niet de enige."

Uiteindelijk bereikte hij zonder stil te komen staan zijn doel, maar het leverde wel de nodige stress op. Was hij zich bewust geweest van de situatie in Frankrijk, dan had hij zich beter voorbereid, erkent hij. "Je moet je realiseren dat je je compleet anders moet voorbereiden dan normaal."

Tien laadpassen

"Ik moet zeggen dat ik me achteraf gezien niet zo goed heb voorbereid. Maar je moet je ook maar realiseren dat je je compleet anders moet voorbereiden dan normaal. Je hoort niemand klagen, je leest niks. Ik was me er helemaal niet bewust van. Wie is dat dan wel?"

"Toen ikzelf die problemen kreeg, heb ik links en rechts een telefoontje gedaan en kreeg te horen: 'O, ik heb wel tien laadpassen! De vijfde of zesde werkt altijd!' Toen dacht ik, o jee."

Gratis parkeren in Parijs

Vanaf het moment dat hij Parijs bereikte ging het gelukkig wel goed en kon hij eindelijk profiteren van de voordelen die een elektrische auto biedt. "In Parijs waren best veel publieke laadpalen waar je gewoon met de stekker kan laden. Dat was allemaal gratis."

"Je denkt toch niet dat je in Parijs je auto zomaar kunt parkeren? Nou, wel met een elektrische auto", zegt hij tevreden. "Er rijden zo weinig elektrische auto's, dat er overal parkeerplekken vrij zijn."

Bron: Eigen foto

Olie- en gasbedrijven Shell en Total trekken zich voorlopig terug uit een project voor CO2-opslag onder de Noordzee. Ze vinden de aanleg van de pijpleidingen die dit mogelijk moeten maken nog te risicovol. Wat betekent dit voor het project? "QUOTE"

Op basis van een tip van de AIVD werd in april de advocaat van Ridouan Taghi, Vito Shukrula, gearresteerd. AIVD-baas Erik Akerboom vertelt dat de dienst wil voorkomen 'dat criminele netwerken worden aangestuurd vanuit de gevangenis via een advocaat'.

Shukrula's arrestatie op donderdag 10 april leidde tot geschokte reacties in de advocatuur. Hij werd aangehouden na een bezoek aan zijn cliënt Ridouan Taghi in de Extra Beveiligde Inrichting (EBI) in Vught. Volgens het Openbaar Ministerie (OM) zou Shukrula zich schuldig hebben gemaakt aan 'deelname aan een criminele organisatie'.

Strafrechtelijk onderzoek

Wat deze zaak zo bijzonder maakt, is de doorslaggevende rol die veiligheidsdienst AIVD in Shukrula's arrestatie heeft gespeeld. Het strafrechtelijk onderzoek naar de advocaat begon namelijk in december na een tip van de inlichtingendienst.

In een zogenoemd ambtsbericht aan het OM meldde de AIVD dat Shukrula berichten van zijn cliënt Taghi zou doorspelen aan personen in het criminele netwerk van Taghi.

Zorgen over communicatie

Hoewel AIVD-baas Erik Akerboom niet op individuele zaken kan ingaan, zegt hij tegen EenVandaag dat de AIVD zich zorgen maakt over de mogelijkheden tot communicatie, die criminelen vanuit de gevangenis nog kunnen hebben met hun netwerk.

"Een van de belangrijkste dingen die wij willen voorkomen is dat criminelen - ook als ze zitten opgesloten in de gevangenis - kunnen blijven spreken met hun criminele netwerk. Want hiermee kunnen ze nog altijd een dreiging uitoefenen op de samenleving."

Niet meer aansturen vanuit gevangenis

Het feit dat de AIVD deze tip doorgaf aan het OM, doet vermoeden dat de dienst zich vaker bezighoudt met verdachten in het Marengo-proces. De criminele organisatie van Taghi in het bijzonder.

Akerboom: "Dat we standaard meeluisteren met de telefoongesprekken tussen advocaten en deze personen, dat kan niet de conclusie zijn. Het gaat ons erom dat de communicatie vanuit de gevangenis stopt en dat niet langer de criminele netwerken kunnen worden aangestuurd. Bijvoorbeeld via een advocaat."

Kritische brief

Bovendien is het vanzelfsprekend dat de AIVD in actie komt, als er sprake is van 'bedreiging van de rechtstaat', vervolgt Akerboom. "Als deze criminele netwerken zich bezighouden met het bedreigen en zelfs liquideren van personen die onze rechtstaat vertegenwoordigen, dan kunnen ze erop rekenen dat ze in het vizier van van de AIVD komen. Dat is evident."

Een maand voor de arrestatie van Shukrula was er nog forse kritiek op de werkwijze van de AIVD. Twee toezichthouders van de geheime dienst concludeerde in een kritische brief dat de AIVD zich niet altijd aan de regels houdt.

Vaker onderzoek naar criminelen

De wet schrijft namelijk voor dat dat inlichtingendienst criminelen alleen mag onderzoeken als ze de nationale veiligheid in het gevaar brengen. Daar blijkt de AIVD zich volgens de eigen toezichthouders niet altijd aan te houden.

De dienst doet te vaak onderzoek naar criminelen waarbij de nationale veiligheid helemaal niet in het geding is.

'Beter onderbouwen'

Akerboom: "Als er een directe geweldsdreiging is van een politicus, een advocaat of een journalist, dan melden wij dat direct bij de politie, zodat die kan ingrijpen. Maar er zijn ook strafbare feiten die niet direct raken aan de nationale veiligheid, maar waar soms wel een crimineel netwerk achter ligt."

De AIVD-baas zegt dat de dienst zich wel degelijk aan de regels houdt. "Dit is de reden dat wij toezichthouders hebben. Die kijken altijd met ons mee, en fluiten ons ook terug als we te ver gaan. Dus als de toezichthouder dit zegt, zullen we nog beter onderbouwen dat er directe link is met de nationale veiligheid."

Nog 60 dagen in hechtenis

De 36-jarige Shukrula is de derde advocaat van Taghi die is opgepakt. In oktober 2021 werd Taghi's neef Youssef Taghi opgepakt en in april 2023 werd Inez Weski gearresteerd.

Shukrula was sinds november vorig jaar advocaat van Taghi. Samen met raadsheren Carlo Crince le Roy en Sultan Kat stonden zij Taghi bij. Na de arrestatie van Shukrula legden ook de overgebleven twee advocaten de verdediging van Ridiouan Taghi neer. Afgelopen vrijdag werd het voorarrest verlengd van de voormalig advocaat van Taghi. De raadkamer van de rechtbank in Amsterdam besloot dat Shukrula nog 60 dagen in hechtenis moet blijven.