Achterstallig onderhoud eist zijn tol: wegwerkzaamheden ontregelen transportsector
Nederlandse snelwegen en bruggen zijn er slecht aan toe, dat is te merken als je onderweg bent. Van noodmaatregelen tot gepland onderhoud: op veel plekken wordt tegelijk aan de weg gewerkt. De transportsector waarschuwt dat Nederland vast dreigt te lopen.
Een wekenlange verbouwing aan de A2 in Brabant en Limburg, zwak staal op de Merwedebrug en scheuren in de Houtribbruggen: voor vrachtwagens is Nederland steeds moeilijker begaanbaar. Waar gewoon verkeer alleen last heeft van wegwerkzaamheden, zijn er voor vrachtwagens ook nog eens een aantal routes afgesloten door problemen aan de constructie van bruggen of wegen.
60 kilometer per rit
Vrachtwagenchauffeur Frank Achterberg merkt bijna dagelijks dat het verkeer in Nederland ontregeld is. Het is druk en auto's rijden steeds onrustiger, zegt hij. Ook moet hij regelmatig omrijden. "Toch wel 50, 60 kilometer per rit", schat Achterberg.
De problemen komen volgens hem doordat de wegen jaren zijn verwaarloosd. "We hebben in principe een heel goed wegennet", zegt hij. Toch is het geld wat gebruikt moet worden voor onderhoud daar niet altijd voor ingezet denk hij. "Dat vind ik slecht van de overheid."
Bestellen met één druk op de knop
Volgens Achterberg beseffen we in Nederland niet altijd hoe belangrijk het is dat we een goed werkende transportsector hebben. "Mensen denken: één druk op de knop, ze bestellen het en de volgende dag wordt het geleverd", zegt hij. Maar hij wijst erop dat daar een hele infrastructuur achter zit. En dat wordt alleen maar duurder naarmate er meer problemen zijn met het wegennet.
Dat de kosten flink kunnen oplopen, beaamt ook emeritus hoogleraar transportbeleid Bert van Wee. Hij schat dat de kosten voor de vele extra reistijd voor vrachtwagens in Nederland tussen de 100 en 300 miljoen liggen. Jaarlijks wordt er al 1,5 miljard uitgetrokken voor de onderhoud van infrastructuur, maar volgens de Algemene Rekenkamer komen we daarmee nog steeds miljarden tekort.
Scoren met nieuwe projecten
Al sinds 2014 is bekend dat het onderhoud op Nederlandse infrastructuur achterblijft, maar waarom doen we er dan niet voldoende aan? Daar heeft Van Wee wel een verklaring voor: "Politici die scoren vaak meer op beslissingen rond nieuwe projecten dan op het goed onderhouden van bestaande projecten." Volgens hem is dat iets wat we internationaal zien en wat al decennia gebeurt. "Ik begrijp het wel, maar het is zeker ongewenst"
Hij legt uit dat er voor wegen en bruggen een moment is waarop je het beste aan onderhoud kunt doen. "Als je het uitstelt kost het meer geld en het zorgt voor meer problemen bij de weggebruikers", zegt Van Wee. Zeker als er onverwachte problemen ontstaan, lopen de kosten snel op. Daarom moet er volgens hem meer geld worden uitgetrokken voor onderhoud en vervanging. "Desnoods ten koste van nieuwe projecten."
Nalatigheid
Transport en Logistiek Nederland (TLN) vindt dat de Nederlandse overheid nalatig is geweest in het onderhouden van wegen en bruggen. Daarom onderzoekt de ondernemersorganisatie op dit moment of de Nederlandse overheid voor de rechter gesleept kan worden.
Volgens Aleid van der Zwan gaat het niet alleen om problemen voor Nederlandse ondernemers, maar hebben we als land ook internationaal de verplichting om te zorgen voor een goed wegennet. "De andere Europese landen vertrouwen op ons", zegt ze.