Oud-VVD'er en tegenwoordig onafhankelijk Kamerlid Wybren van Haga sluit zich aan bij FVD en is vandaag lid geworden. "Het is een fantastische partij. Het zijn allemaal fatsoenlijke mensen. Thierry Baudet en ik werken al enige tijd goed samen in de Kamer."

Dat Van Haga nu lid wordt van Forum is saillant. De partij van Thierry Baudet vergroot hiermee zijn invloed en slagkracht in de Tweede Kamer aanzienlijk. Forum heeft nu twee zetels en met Van Haga erbij in feite drie.

'Geen sprake van een fusie'

Van Haga benadrukt dat hij weliswaar lid is geworden van de partij Forum voor Democratie, maar in de Tweede Kamer gewoon verder gaat als onafhankelijk Kamerlid voor de groep Van Haga: "Ik hoop nog 10 maanden (tot de verkiezingen in maart 2021) fijn met Thierry en Theo Hiddema samen te kunnen werken. Maar er is geen sprake van een fusie."

Van Haga werd in september 2019 uit de Tweede Kamer-fractie van de VVD gezet. Van Haga lag toen al enige tijd onder vuur bij de liberalen. Hij raakte in opspraak toen bekend werd dat hij met een slok teveel op in zijn auto was aangehouden door de politie. Fractievoorzitter Klaas Dijkhoff waarschuwde hem toen al dat 'dit echt niet kan'.

'Zetelrover' Van Haga niet welkom

Toen volgens de VVD-top bleek dat Van Haga zich later dat jaar tegen de afspraken in toch nog had bemoeid met zijn vastgoedbedrijf Sjopperdepop bv zette Dijkhoff hem uit de fractie. Van Haga ontkent dat hij zich heeft bemoeid met de dagelijkse bedrijfsvoering. Volgens hem ging het om een privé conflict met een huurder in Haarlem.

Nadat Van Haga uit de VVD was gezet besloot hij zijn zetel te behouden en ging hij onafhankelijk van de VVD door als kamerlid. Een belangrijk besluit omdat het kabinet vanaf dat moment de meerderheid in de Kamer kwijt was. Er deden direct geruchten de ronde dat Van Haga zich zou aansluiten bij Forum voor Democratie. Forum-leider Thierry Baudet zag dat niet zitten. Voor de camera van RTL zei Baudet glashelder: "Een zetelrover als Van Haga is niet welkom bij Forum."

Niet uit op een baantje

Dat Van Haga nu lid wordt van Forum is opmerkelijk. Vraag is waarom hij dit doet. Volgend jaar maart zijn er Tweede Kamerverkiezingen en Van Haga zegt niet uit te zijn op een plaats op de Forum-kieslijst.

"Ik ben echt niet uit op een baantje. Baudet en ik spreken elkaar, maar we hebben nog nooit gesproken over een plaats op de lijst. Als ik een uitnodiging krijg, dan ga ik daar zeker over nadenken. Maar ik ben daar echt niet op uit. Ik weet niet of ik na maart volgend jaar nog in de politiek blijf. Ik heb nog genoeg andere dingen op mijn bucketlist staan."

In Berlicum werd afgelopen maand verhit gesproken over een mogelijk azc, met een intimiderend protest tijdens een raadsvergadering als kookpunt. Het plan lijkt hierna in de koelkast gezet: is de gemeenteraad gezwicht voor geweld? "Het is heel complex."

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."