Even de grens over voor een fles cola en een pakje sigaretten. Veel Nederlanders doen boodschappen in Duitsland omdat het daar goedkoper zou zijn. Toch is het niet zo zwart-wit, zeggen experts. "Nederland is een land van aanbiedingen."

"Tabak is hier echt veel goedkoper. En voor cola betaal je ook minder", vertellen twee Nederlanders die net een supermarkt in het Duitse Gronau hebben verlaten. "Maar bij vlees, groenten en fruit valt het verschil mee."

'Je schrikt je dood'

Ze zijn niet de enigen. Veel Nederlanders steken regelmatig de grens over om goedkoop boodschappen te doen en te tanken in Duitsland.

"Ik woon zelf net over de grens in Duitsland en tot mijn stomme verbazing vroeg pas iemand uit Rotterdam waar je hier goedkoop boodschappen kunt doen", vertelt een vrouw op de parkeerplaats bij de lokale supermarkt in Gronau. "Maar ik snap het wel. Als je het prijsverschil ziet, dan schrik je je dood."

Nederland duurder dan Duitsland

Veel Nederlanders denken dat boodschappen in Duitsland goedkoper zijn dan in Nederland. Maar is dat ook echt zo? Volgens supermarktdeskundige Paul Moers is het niet zo zwart-wit. "Nederland is een land van aanbiedingen", vertelt hij.

"Supermarkten hebben zo'n 25 procent van de omzet permanent in de aanbieding om klanten te lokken. In Duitsland zijn de prijzen standaard laag en zie je weinig aanbiedingen. Je kunt in Duitsland heel relaxed boodschappen doen, terwijl je in Nederland bijna je rekenmachine erbij moet pakken voor de laagste prijs."

A-merkfabrikanten profiteren

Veel Nederlanders vinden dat ze te veel moeten betalen voor onze boodschappen. Terwijl supermarkt in coronatijd flinke winsten maakten. Maar volgens Moers is dat nu niet meer het geval.

"Aldi draait verlies en Jumbo heeft het lastig. Het gaat nu over graaiflatie, maar dat is tegenover supermarkten onterecht", vindt Moers. "Als je naar de cijfers van de A-merk-fabrikanten kijkt, zie je dat de marges daar constant blijven. En dat betekent dat de consument uiteindelijk betaalt voor de winsten van de A-merkfabrikant."

Marketingstunt

Juist om die A-merken maakt de Nederlandse online supermarkt Picnic zich boos. In Duitsland betalen supermarkten bijvoorbeeld minder voor een liter cola dan in Nederland en kunnen ze de drank daarom voor minder geld aan hun klanten leveren.

Moers bevestigt dat supermarkten in Duitsland voor sommige producten minder betalen. Maar dat komt volgens hem deels doordat er daar meer mensen wonen dan hier. "En ook omdat er bij de inkoop bij een A-merkfabrikant afspraken worden gemaakt over marketingbudgetten en dergelijke", voegt hij daaraan. De deskundige vindt wat Picnic nu doet dan ook 'een beetje een marketingstunt'.

Tabak, benzine en alcohol

Toch zijn sommige producten wel degelijk goedkoper in Duitsland dan in Nederland. Dat heeft vooral met accijnzen te maken. Een pakje sigaretten is in Duitsland zo 2 euro goedkoper.

Een liter benzine kost op dit moment ongeveer 1,85 euro en alcoholische dranken zijn er ook lager geprijsd. Dat benadrukken twee mannen uit Spijkenisse, die lachend de supermarkt in Gronau verlaten. "We kopen vaak heel veel wijn en die nemen we dan mee naar Spijkenisse. Hetzelfde product is daar in de Lidl duurder dan in Duitsland."

Bekijk hier de tv-reportage.

Hulpverleners zijn hard bezig overlevenden te redden in Myanmar na de aardbeving. Ook een Nederlands team met reddingshonden staat klaar om het land, dat midden in een burgeroorlog zit, te helpen. "Ter plaatsen zullen we zien met wie we gaan samenwerken."

De eerste raket van de Duitse start-up Isar Aerospace wordt morgen in het noorden van Noorwegen gelanceerd. Als deze slaagt, is het de eerste keer dat een raket vanuit West-Europa in een baan om de aarde wordt geschoten. "Dit is belangrijk voor Europa."

Isar Aerospace is een van de eerste Europese commerciële bedrijven die zich bezighoudt met het bouwen van raketten, vertelt deputy director van het Netherlands Space Office (NSO), Joost Carpay. Europa loopt, vergeleken met Amerika, achter op dit gebied. "Maar nu lijkt er een gat in de markt te zijn waarin een paar commerciële bedrijven springen."

'Mooie ontwikkeling'

"Dit zijn mooie ontwikkelingen voor Europa", benadrukt Carpay. Volgens hem is het belangrijk dat we vanaf ons eigen grondgebied kunnen lanceren. Hij vindt het daarom goed dat het commerciële bedrijf Isar Aerospace, dat de intentie heeft om de Europese concurrent van het Amerikaanse SpaceX te worden, een risico neemt.

"Je ziet dat er op het moment minstens vier bedrijven bezig zijn met het ontwikkelen van raketten", vertelt hij. "En daar wordt dus ook in geïnvesteerd, soms door overheden maar dan zonder de ontwikkeling te sturen. Dus alleen met financiering." Ook zijn er private investeerders die steeds meer interesse tonen. En als de testlancering morgen succesvol blijkt, zal die belangstelling alleen maar groter worden, voorspelt Carpay.

Onafhankelijkheid voor Europa

Deze nieuwe ontwikkelingen zijn van groot belang voor Europa. Het is volgens de deputy director belangrijk om onafhankelijk te zijn, van wie dan ook: "Ruimtevaart is strategisch van groot belang. We willen zelf kunnen bepalen welke satellieten we wanneer waarnaartoe lanceren en dat moeten we in eigen hand hebben."

"Dit bedrijf ziet dus een markt naast SpaceX, ook omdat zij een kleine raket hebben. Die heeft SpaceX niet. Dus het is ook een kwestie van marktkansen zien."

Meer raketten en lanceerbases

Maar wat moet er eigenlijk nog gebeuren voordat we op grote schaal dit soort raketten kunnen lanceren, zodat we écht kunnen concurreren met SpaceX van Elon Musk? "Het belangrijkste is het ontwikkelen van de raketten en een lanceerbasis", antwoordt Carpay.

Hij vertelt dat in het ontwikkelen van zulke bases al grote stappen worden gezet. "Er zijn al een aantal in Europa die voor de wat kleinere raketten geschikt zijn. En onze Spaceport in Frans Guiana wordt ook voor die kleinere raketten klaargemaakt." Het is op dit moment een kwestie van de ontwikkelingen blijven stimuleren, stelt hij.

'Het blijft een uitdaging'

Maar wat als het morgen dan toch misgaat? "Het blijft een uitdaging", antwoordt Carpay. "Maar ik denk ook dat het bedrijf daar zelf rekening mee houdt. Het blijft altijd een risico, zeker omdat de raket nog nooit gevlogen heeft."

Wel is hij ervan overtuigd dat Isar Aerospace het proces grondig heeft aangepakt. En mocht het toch fout gaan, dan is het een goede les. "Dat betekent alleen maar dat de kans dat het de volgende keer goed gaat, groter is."

Lancering over 1 à 2 jaar

Gaat de testlancering morgen wel goed, dan komt een echte lancering sneller dan gedacht om de hoek kijken, denkt Carpay. "Ik zag dat ze hun eerste lanceringen in 2028 verkocht hebben. Maar als het morgen goed blijkt te gaan dan weet ik zeker dat we al eerder kunnen zeggen dat hij klaar is voor ontwikkeling."

"Dus laten we zeggen, dan verwacht ik dat binnen 1 of 2 jaar echt ook de markt het vertrouwen heeft in de raket om lanceringen in te kopen."

Sneller en wendbaarder dan ESA

Ook de European Space Agency (ESA), de Europese variant van de NASA, is al 10 jaar bezig met de bouw van raketten. Waarom duurt het daar veel langer dan wanneer een commercieel bedrijf een poging waagt?

"Die bedrijven zijn vaak wat sneller en wendbaarder dan de ESA", weet de deputy director. "Bij de ESA moeten 23 lidstaten beslissingen nemen."

Kleine raket

Maar ook het gewicht dat de raket van Isar Aerospace heeft, maakt het makkelijker voor het bedrijf om snel een raket te bouwen. "Het is een kleine die precies onder de gewichtsklasse zit van de raketten die ESA heeft ontwikkeld. Dus hij is speciaal voor de wat kleinere satellieten", legt Carpay uit.

"Normaal lanceren we met één raket een heleboel tegelijk. Maar met een kleinere raket gaat het met één of twee tegelijk." Ook hoeven de kleinere satellieten van de Duitse start-up niet te wachten tot ze met een grotere raket mee kunnen, vertelt de expert. "En dat maakt het heel interessant."