radio LIVE
meer NPO start

Steeds meer mensen met hersenletsel na fietsongeluk, toch komt een helmplicht er nog altijd niet doorheen

Steeds meer mensen met hersenletsel na fietsongeluk, toch komt een helmplicht er nog altijd niet doorheen
Een wielrenner passeert twee fietsers op een e-bike
Bron: ANP

Het aantal slachtoffers met hersenletsel door fietsongelukken neemt fors toe. Dat zien artsen, verzekeraars en experts verkeersveiligheid. Zij pleiten daarom voor het gebruik van een fietshelm.

De afgelopen 10 jaar is het aantal fietsslachtoffers met 40 procent toegenomen. Voor onder andere de Hersenstichting een reden om opnieuw een dringende oproep te doen aan fietsers om een helm te gebruiken. Er wordt al langer gepleit voor een helmplicht, maar tot nu toe komt die er niet doorheen.

info

15.000 fietsers met hersenletsel

In 2022 belandden 88.800 fietsers in Nederland op de spoedeisende hulp. 57.000 van hen liepen ernstig letsel op, waarvan 15.000 te maken kregen met hersenletsel. Directeur-bestuurder Martijntje Bakker van VeiligheidNL: "Onderzoek laat zien dat helmgebruik de kans op hersenletsel met een derde verlaagt. De kans op hoofdletsel wordt 62 procent lager."

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) berekende recent dat onder fietsers het aantal verkeersdoden en ernstige gewonden bij eenzijdige ongevallen tussen 2018 en 2040 met 80 procent zal toenemen. 65-plussers worden gezien als de groep die de meeste risico's loopt.

Fietsersbond is tegen

In verschillende Europese landen is een fietshelm de normaalste zaak van de wereld of soms zelfs verplicht. Toch ziet de Fietsersbond een verplichte fietshelm in Nederland niet zitten.

"Het aanmoedigen van het dragen van een fietshelm zou prima zijn, maar we zijn tegen een helmplicht. Het zou geen goede zaak zijn als mensen daardoor stoppen met fietsen", zegt directeur Esther van Garderen.

'Helmplicht victim blaming'

Ook de Fietsersbond schrikt van de stijging van het aantal dodelijke fietsongelukken, maar wijst erop dat het grootste deel van die ongelukken ontstaan door botsingen met auto's en bestelbussen.

"Een helmplicht zou een vorm van victim blaming zijn", vindt Van Garderen. "We kunnen er beter voor zorgen dat mensen veilig kunnen fietsen op goede fietspaden en door de snelheid van de auto eruit te halen."

info

Draagvlak helmplicht gedaald

Verkeerspsycholoog Adriaan Heino van Interpolis deed onderzoek naar het draagvlak voor een helmplicht. Daaruit blijkt dat nu 42,7 procent van de Nederlandse fietsers voor een helmplicht op de e-bike is. In 2021 was nog 47 procent voor zo'n plicht. Het draagvlak voor een helmplicht op de e-bike is dus iets gedaald.

Steeds meer mensen met hersenletsel na een fietsongeluk: moet er een helmplicht komen?

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Waarom Israël juist nu meer militairen naar de Westelijke Jordaanoever stuurt

Israël treedt steeds harder op in de Westelijke Jordaanoever. Volgens de Israëlische defensie-minister gaat het om een 'langdurige operatie'. En dat veroorzaakt niet alleen spanningen daar, maar vergroot ook de druk op het staakt-het-vuren in Gaza.

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit, FNV: 'Dit is mensenrechtenschending'
Vrachtwagenchauffeurs van buiten Nederland worden uitgebuit
Bron: EenVandaag

Ze zijn vaak maanden onderweg, maken extreem lange werkdagen en doen dat voor een hongerloontje. Of erger: geen loon. Uit protest hebben vrachtwagenchauffeurs van buiten de EU hun truck stilgezet in Venlo. "Hier is sprake van mensenrechtenschendingen."

Eind januari is een vrachtwagenchauffeur uit Oezbekistan het zat. Al maanden betaalt zijn Litouwse werkgever het loon niet volledig uit. Ter hoogte van Venlo gaat de truck aan de kant en legt hij het werk neer. Meerdere chauffeurs hebben sindsdien zijn voorbeeld gevolgd.

Maanden onderweg en geen loon

De meeste chauffeurs worden inmiddels bijgestaan door vakbond FNV en een advocaat. Ze willen pas weer aan het werk als hun achterstallig loon is uitbetaald.

"Deze chauffeurs werken voor Litouwse 'bandietbedrijven'", zegt Edwin Atema van vakbond FNV. "Ze zijn maanden onderweg, krijgen loon niet uitbetaald en slapen permanent in de cabines. Medewerkers van deze bedrijven proberen chauffeurs inmiddels uit de trucks te krijgen. Ze intimideren of maken de wagens op afstand onklaar, waardoor ze zonder stroom en warmte zitten. Sommigen houden zich warm met gasbranders."

Bekijk ook

Mensenrechtenschending

Vrachtwagenchauffeurs uit landen als Oezbekistan, Wit-Rusland, de Filipijnen, maar ook Zimbabwe, krijgen - soms tegen betaling - een werkvergunning in EU-lidstaat Litouwen en rijden vervolgens maandenlang door het westen van Europa rond. Volgens vakbond FNV is het een vorm van moderne slavernij en pure uitbuiting.

"Ik denk dat wij zeker kunnen concluderen dat hier op grote schaal sprake is van mensenrechtenschending", vult FNV-vakbondsbestuurder Menno Janssen aan. "Litouwen is op dit moment koploper binnen het internationale wegtransport. Dat heeft niet zozeer te maken met hun strategische ligging of goede chauffeurs, maar omdat daar de werkvergunningen als warme broodjes over de toonbank gaan."

'Tienduizenden chauffeurs in Nederland'

Advocaat Jan Hein Mastenbroek, die verschillende chauffeurs in Venlo inmiddels juridisch bijstaat, hekelt de constructie. "Deze chauffeurs van buiten de EU zijn totaal afhankelijk van hun werkgever. Ze kunnen er weinig tegen doen en kennen de regels ook vaak niet." Volgens de advocaat krijgen deze chauffeurs veel minder betaald dan waar ze recht op hebben, als ze al betaald krijgen.

Alleen al in Nederland gaat het volgens de FNV om tienduizenden chauffeurs. Door heel Europa rijden honderdduizenden chauffeurs van buiten de EU rond. Verantwoordelijk minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Eddy van Hijum zegt het probleem te herkennen. Volgens Van Hijum verstrekt een land als Litouwen de werkvergunningen veel te gemakkelijk. Namens zeven Europese lidstaten heeft hij er daarom bij de Europese Commissie op aangedrongen de regels aan te passen.

Bekijk ook

18.000 euro loon innen

De Oezbeekse chauffeur is volgens advocaat Mastenbroek inmiddels aangemerkt als 'slachtoffer mensenhandel'. In een zaak tegen zijn Litouwse werkgever hoopt hij alsnog zo'n 18.000 euro aan achterstallig salaris te innen.

In een reactie laat het Litouwse bedrijf weten dat zij 'de verplichtingen uit de door haar gesloten arbeidsovereenkomst altijd nagekomen is'. Over het ingehouden loon zegt het bedrijf verder: "Chauffeurs krijgen maandelijks per e-mail een gedetailleerde loonstrook. Mocht daar iets misgegaan zijn, dan kunnen werknemers dit altijd melden om dit te bespreken."

Oplossen in de rechtbank

Het bedrijf wijst er verder op dat deze kwestie in Litouwen in de rechtbank moet worden opgelost en 'niet in een nieuwsprogramma' in Nederland.

Ook ontkent het bedrijf dat er een knokploeg is gestuurd. "Wel heeft zij medewerkers gestuurd om de situatie op te nemen, met de chauffeur te spreken en de vrachtwagen (haar eigendom) te inspecteren."

Vrachtwagenchauffeurs van buiten Europa worden hier nog steeds uitgebuit

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant