radio LIVE tv LIVE
meer NPO start

Natuurgebieden zijn overvol, volgens directeur Toerisme Veluwe is landelijk 'Deltaplan' dringend nodig

Natuurgebieden zijn overvol, volgens directeur Toerisme Veluwe is landelijk 'Deltaplan' dringend nodig
Herre Dijkema, directeur van Toerisme Veluwe Arnhem-Nijmegen
Bron: EenVandaag

Op de hei, op het strand of in de bossen, overal kom je ze tegen: toeristen. En het worden er steeds meer in ons land. Volgens de directeur van Toerisme Veluwe Arnhem Nijmegen moet hier een landelijke aanpak voor komen.

Een dagje wandelen in een natuurgebied, of gezellig de kust opzoeken: wie doet het niet in de vakantie? Maar toerisme neemt wel heel snel toe, ziet ook directeur van Toerisme Veluwe Arnhem Nijmegen Herre Dijkema.

Maatregelen tegen drukte

Op bepaalde plekken worden al maatregelen genomen om de drukte tegen te gaan, vertelt de directeur. Bijvoorbeeld bij hem op de Veluwe, bij de Posbank bij Rheden. Het drukke gebied kan je sinds dit jaar in de maanden juli en augustus niet meer met de auto bezoeken. En na die tijd blijft dat de regel in de weekenden en op feestdagen.

In alleen al de provincie van Dijkema is een flinke groei in het aantal toeristen te zien. "Als geheel praat je over 4 miljoen mensen die in een jaar naar Gelderland komen om minimaal één nacht te verblijven. Dat zou 10 jaar geleden zo'n 3,3 miljoen zijn geweest."

Meer mensen en meer vergrijzing

En dat het aantal toeristen verder toeneemt is een feit, zegt de directeur. "Ik kan natuurlijk niet in een glazen bol kijken, dus ik weet niet met hoeveel." Toch kan hij de toename makkelijk verklaren.

"We zijn in Nederland natuurlijk met steeds meer mensen die ook allemaal nog meer willen recreëren", legt Dijkema uit. "En er is natuurlijk sprake van vergrijzing." Er zijn dus meer mensen die van hun pensioen genieten en de recreatiegebieden opzoeken.

Bekijk ook

Gewoontedieren

Daar voegt de directeur nog aan toe dat mensen vaak naar dezelfde plekken gaan. "Gewoon simpelweg uit een soort gewoonte, of het niet beter weten."

Volgens hem zou dat verholpen kunnen worden door data te verzamelen over bezoekers. "Wie zijn ze nou? Waar zijn ze vatbaar voor? Wat vinden mensen interessant? Zodat we ze ook andere dingen kunnen voorschotelen dan de bekende plekken."

Deltaplan Toerisme

Er wordt bij verschillende recreatieplekken al overwogen om betaald parkeren in te voeren, of zelfs kosten te verbinden aan het bezoek van de natuurgebieden om zo de drukte te verminderen. Maar Dijkema pleit zelf voor een landelijke aanpak: een Deltaplan Toerisme. "Als je het echt goed aan wil pakken", vult hij aan.

Volgens hem is dat namelijk hard nodig. Hij noemt cruiseschepen als voorbeeld. "Zolang die in Amsterdam niet meer mogen aanleggen, dan gaan ze naar Rotterdam en pakken mensen daar de bus naar Amsterdam. Dus het probleem los je niet op het niveau op waar het nu zit. Het vraagstuk van Amsterdam is dermate groot dat je moet zeggen: dat moeten we op nationaal niveau aanpakken."

Bekijk ook

Geen minister van toerisme

"Gemeenten doen een beetje, de provincies doen een beetje, maar er is geen landelijke coördinatie op: waar willen we nou naartoe met dit land als het gaat over toerisme?", vertelt Dijkema. "Nederland is ongeveer het enige land in Europa dat geen minister voor toerisme heeft. En daar zou dat wat mij betreft bij horen."

Hij vult aan: "Dan gaat het ook over: wat is de capaciteit van Schiphol? Hoeveel mensen kunnen we aan? Hoeveel visa verstrekken we? Wat zijn landingsrechten?"

Betere verspreiding

En ook de verspreiding van toerisme zou dan beter aangepakt kunnen worden, denkt de directeur. "Er zijn plekken in Nederland waar het te druk is, en we kennen die plekken allemaal, maar er zijn ook nog best wel veel plekken in Nederland waar het nog niet druk is."

En zelfs plekken, vult Dijkema aan, waar meer bezoekers van harte welkom zijn om de leefbaarheid te behouden. "Dat soort inzichten, daar moet je denk ik ook op een nationaal niveau naar gaan kijken: van hoe gaan we daar nou mee om?"

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'
Een metro-toestel van vervoersbedrijf RET
Bron: ANP

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Bekijk ook

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Bekijk ook

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Bekijk ook

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Waarom het zo uitzonderlijk is dat Marjolein Faber als minister weigert handtekening te zetten voor koninklijke onderscheiding

Waarom het zo uitzonderlijk is dat Marjolein Faber als minister weigert handtekening te zetten voor koninklijke onderscheiding
Ter illustratie: een koninklijke onderscheiding
Bron: ANP

Asielminister Faber wil geen handtekening zetten onder koninklijke onderscheidingen voor vijf oud-COA-medewerkers, werd gisteren bekend. Kan dat zomaar? Historicus Kemal Rijken zet de feiten over onderscheidingen voor ons op een rij.

Rijken noemt het 'zeer uitzonderlijk' dat de minister de voordracht voor een koninklijke onderscheiding niet wil ondertekenen. "We hebben dit in de parlementaire geschiedenis in de laatste 80 jaar niet gezien." Hij beantwoordt vier vragen over wat er komt kijken bij het krijgen van een koninklijke onderscheiding en deze situatie.

1. Hoe gaat het toekennen van onderscheidingen in zijn werk?

Voordat de minister een handtekening moet zetten, is daar al een heel proces aan voorafgegaan, weet Rijken. "Een voorbeeld: iemand heeft 40 jaar lang vrijwillig voor de tennisvereniging gewerkt en de mensen op de tennisvereniging vinden dat deze persoon een lintje verdient. Dan gaan die mensen in eerste instantie brieven schrijven over die persoon", vertelt de historicus.

"Die aanbevelingsbrieven worden gestuurd naar de desbetreffende gemeente waar die persoon woont, en die worden allemaal gecontroleerd." Vervolgens maakt de burgemeester de beslissing of iemand in aanmerking komt. "Dan tekent de Commissaris van de Koning en daarna de Kanselarij der Nederlandse Orden." Die beheert de registers van onderscheiden personen en regelt de lintjes.

"En daarna pas gaat het naar het ministerie en de bewindspersoon. Die tekent dan ook. In de meeste gevallen. Vervolgens zet de koning nog zijn handtekening." Nadat de koning de onderscheiding heeft getekend, kan het lintje door de burgemeester worden uitgereikt.

info

Premier Schoof en minister Uitermark willen tekenen voor lintjes vrijwilligers

Maandagmiddag werd bekend dat premier Dick Schoof en minister Judith Uitermark van Binnenlandse Zaken wel bereid zijn om te tekenen voor de lintjes die de vijf vrijwilligers in de vluchtelingensector zouden krijgen.

2. Waarom is hier een minister voor nodig?

"In principe is de minister altijd verantwoordelijk en dat heeft te maken met de ministeriële verantwoordelijkheid", vertelt Rijken.

Hij legt uit: "De koning is niet verantwoordelijk voor zijn inhoudelijke daden. Dat zijn de ministers volgens de Grondwet. In dit geval, als de koning tekent, dan betekent dat dat er een minister of een staatssecretaris ook al moet hebben getekend."

"Dus als de koning uiteindelijk een handtekening moet zetten op de koninklijke onderscheiding dan moet dat gedekt zijn, zoals dat heet, door een minister of een staatssecretaris. En daarom is die handtekening nodig."

3. Waarom is het zo uitzonderlijk dat minister Faber weigert?

"De minister mag het doen, maar het is wel uitzonderlijk", vertelt Rijken. "Wat de minister in principe heeft gedaan, is een pure politieke daad. Gewoon om een frame neer te zetten: 'Ik ben tegen deze medewerkers en ik ben tegen asielzoekers en het is mijn beleid niet.'" Ze zet het weigeren dus in om te communiceren waar ze tegen is, volgens de historicus.

En dat is nog niet eerder op deze manier gebeurd, weet Rijken. "Er zijn geen gevallen bekend waarbij de minister zo nadrukkelijk naar buiten trad en zei: 'Ik teken niet omdat het niet mijn politiek is.' En dat komt ook omdat de lintjes zijn staatsonderscheidingen neutraal zijn."

"Die worden gegeven aan mensen die zich meestal decennia lang, vaak vrijwillig, hebben ingezet voor andere mensen. Het is in Nederland dus zo dat de regering en politici niet bepalen wie wel of geen lintje krijgt. Het komt vanuit de samenleving. En dat gegeven wordt dan beloond namens de Staat", legt Rijken uit. "Een koninklijke onderscheiding is dus neutraal en is daardoor ook geen politieke beslissing."

Bekijk ook

4. Wat betekent het volgens jou dat Faber weigert?

Hierdoor kan een precedent ontstaan, vertelt Rijken. "Het risico dat je nu krijgt, is dat er in de toekomst kabinetten zullen zijn en ministers zullen zijn die zeggen: 'Dit is in het verleden zo gegaan met mevrouw Faber, en deze persoon bevalt mij niet, dus ik ga daarvoor liggen en ik teken niet.' Dat kan nooit de bedoeling zijn van een neutrale staatsonderscheiding, die de koninklijke onderscheidingen toch zijn."

Betekent het dat deze mensen hun lintje niet krijgen? "Nee", zegt Rijken. "Het is namelijk zo dat een andere bewindspersonen ook kan tekenen. Dat zal gewoon ook gebeuren en deze vijf mensen krijgen gewoon een lintje."

Waarom het zo uitzonderlijk is dat Marjolein Faber als minister weigert handtekening te zetten voor koninklijke onderscheiding

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant