Ze zitten in de lucht, het water en zelfs in je lichaam: microplastics. De meeste van deze minuscule stukjes plastic, kleiner dan 5 millimeter, komen in Nederland van slijtende auto- en vrachtwagenbanden. We vroegen wat jullie hierover wilden weten.

Jullie vragen worden beantwoord door hoogleraar Ecotoxicologie aan de Universiteit Leiden Martina Vijver. Zij doet onderzoek in een 'Levend Lab' naar welke effecten kleine stukjes plastic hebben op ons milieu. Daarnaast spraken we toxicoloog Emma Kasteel, die onderzoek doet naar de effecten van microplastics op onze gezondheid aan de Universiteit Utrecht.

1. Waarom kunnen microplastics niet worden afgebroken?

"Microplastics worden gevormd uit gewoon plastic, dat we allemaal kennen", zegt Vijver. "Omdat grote stukken plastic verweren door bijvoorbeeld zonlicht en regen, krijg je op een gegeven moment steeds kleinere stukjes."

"Die kleine stukjes plastic kunnen worden afgebroken. Alleen dat gaat heel langzaam, het duurt tientallen jaren. Dit vanwege de grote hoeveelheid plastic die wij hebben gemaakt, en omdat er slechts enkele micro-organismen zijn die er iets mee kunnen", legt ze uit. "Plastic is geen voedselbron voor de meeste dieren, planten en schimmels."

"Je ziet dat de micro-organismen die wel wat met plastic kunnen bijvoorbeeld op grote vuilnisbelten leven. Daar breken de kleine wezentjes het plastic af tot moleculen of zulke kleine deeltjes dat je ze niet meer kunt zien en meten. We hebben het dan niet meer over microplastics maar over nanoplastics."

Van nanoplastics weet toxicoloog Kasteel dat hoe kleiner het deeltje wordt, hoe trager het afbreken gaat. "Bovendien wordt het moeilijker voor onderzoekers om de hele kleine nanoplastics die terechtkomen in het milieu te meten. Zo weten we eigenlijk niet of ze binnen afzienbare tijd kunnen afbreken."

2. Hoe gevaarlijk zijn microplastics?

"Microplastics worden overal ter wereld gevonden: in diepe oceanen, op hoge bergtoppen, en zelfs op plekken waar geen mensen wonen", vertelt Vijver. "Dat laat zien dat de deeltjes wijdverspreid en heel persistent zijn: ze breken niet snel af."

"Zelfs als we nu zouden stoppen met het maken en gebruiken van plastic, dan blijven die deeltjes ook voor volgende generaties aanwezig. Dat is erg voor de toekomstige generaties, nog los van de verdere risico's van plastic deeltjes."

Over die risico's van plastic deeltjes voor onze gezondheid is eigenlijk nog weinig bekend. "Mensen denken gelijk: krijg ik dan een of andere gekke ziekte van microplastics? Maar dat is nog niet te zeggen", volgens Vijver. "Er zijn veel studies naar, maar de ene studie zegt 'ja, microplastics zijn schadelijk' en de andere studie zegt van niet."

Bron: Eigen foto

3. Welke invloed hebben microplastics op ons voedsel?

"Microplastics komen in de bodem voor, in de lucht, in water, en dus ook in onze gewassen en in de dieren die we eten. Verreweg het grootste gedeelte van de microplastics die via ons voedsel ons lichaam binnenkomen, poepen we gewoon weer uit", legt Vijver uit.

"Dat blijkt ook uit analyses van ons riool. Microplastics horen dus misschien niet in ons voedsel en in ons lichaam thuis, maar het is nog onduidelijk welke invloed ze daar precies op hebben."

4. Waarom zouden microplastics invloed hebben op je gezondheid?

"Ons darmsysteem is gelukkig zo slim om het grootste deel van de microplastics af te stoten in plaats van op te nemen." Maar er zijn volgens Vijver wel kleine stukjes die toch verder je lichaam binnen kunnen dringen. "Wetenschappers zien dat die deeltjes bijvoorbeeld terechtkomen in je hersenen, lever of in de placenta bij een zwangerschap."

"Die kleine deeltjes kunnen schade geven, maar we weten helemaal niet wat voor type schade en hoe erg dat dan is. Als je microplastics vergelijkt met pesticiden of antibiotica of weekmakers, dan is bij dat soort dingen de schade duidelijker en directer te zien." Maar dat betekent volgens haar niet dat de schade er niet op de langere termijn kan komen. "Dat is gewoon nog niet goed bekend."

"Wel is bekend dat: hoe kleiner de deeltjes, hoe schadelijker ze in potentie worden. Want dan kan je lichaam zich er moeilijker tegen beschermen."

Op dit moment wordt er veel onderzoek gedaan naar het effect van zowel microplastics als nanoplastics op ons lichaam, voegt Kasteel toe. "Er komen steeds meer aanwijzingen naar buiten dat zeker de nanoplastics effect hebben op ons lichaam, maar welke schade die precies veroorzaken wordt nog onderzocht."

5. Is het mogelijk om microplastics uit de lucht te filteren in steden en langs snelwegen?

"Er zijn verschillende typen mos, zoals je die kent uit het bos, die microplastics uit de lucht kunnen filteren voor ons", legt Vijver uit. "Mos heeft namelijk een groot oppervlakte dat als een soort spons lucht naar binnenzuigt met als doel koolstofdioxide op te vangen. Dat heeft als bijeffect dat het ook andere deeltjes uit de lucht opzuigt, zoals microplastics."

"Maar we hebben veel mos en bomen met een zuiverende werking uit de steden weggehaald." Dus dan zul je het filteren volgens haar moeten doen met kunstmatige filters. "Dan heb je grote installaties nodig, maar daar is vaak weinig plek voor in steden. Of er zijn andere redenen waarom politici niet kiezen voor dit soort filterinstallaties."

6. Op wat voor wegen zijn microplastics te vinden?

Uit onderzoek van het RIVM blijkt dat rubberen autobanden microplastics achterlaten. "Het RIVM onderzocht hoe we microplastics uit het milieu kunnen houden en toen kwamen zij tot de conclusie dat autobanden anders gemaakt kunnen worden zodat ze minder snel slijten", zegt Vijver.

"Het maakt niet uit op wat voor wegen je rijdt, op alle wegen kun je microplastics vinden. Maar de hoeveelheid is wel afhankelijk van hoe snel je banden slijten. Als jij door de bochten scheurt of heel hard remt, dan slijten je banden meer en dan krijg je meer deeltjes", zegt Vijver.

Ook is er wel een verschil tussen wegen in en rondom steden, en daarbuiten. "Als je door de stad rijdt, dan worden microplastics van autobanden vaak met het regenwater het riool in gespoeld. Het riool is niet de oplossing, want ook daar kunnen de deeltjes nauwelijks uit het water worden gehaald, maar daar heb je wel bezinkingstanks, waar een deel van de plastics neerslaan."

"Terwijl buiten de stad: daar verdwijnen de deeltjes gewoon de berm in. En daarna: de bodem in, het grondwater in."

7. Is het mogelijk om microplastics in producten die in het riool terechtkomen helemaal te verbieden?

Kasteel denkt dat een verbod op het gebruik van microplastics in producten heel ingewikkeld gaat worden. "Microplastics komen namelijk op verschillende manieren in ons riool terecht. Niet alleen door het afbreken van plastic verpakkingen, maar ook via producten waar microplastics in zijn verwerkt. Denk bijvoorbeeld aan scrubs die je gebruikt in de douche of tandpasta die je uitspuugt en vervolgens in het riool terechtkomt."

De Europese Unie heeft in 2023 een wet aangenomen die producenten verbiedt om producten waarin microplastics toegevoegd worden te verkopen. Maar er zijn nog heel veel andere manieren waardoor microplastics dan toch weer in het riool terechtkomen. Ook het wassen van je synthetische kleding is hier schuldig aan, weet Kasteel.

Vijver gelooft daarom dat een totaalverbod op microplastics bijna onmogelijk is, omdat we nu pas bewust zijn geworden van het feit dat ze overal zitten. "Microplastics zitten overal. Bovendien is het helemaal niet zo makkelijk om ze uit producten te halen. Ik denk dat niet alleen consumenten maar ook producenten een rol hebben bij de bewustwording van het gebruik van plastic."

Hulpverleners zijn hard bezig overlevenden te redden in Myanmar na de aardbeving. Ook een Nederlands team met reddingshonden staat klaar om het land, dat midden in een burgeroorlog zit, te helpen. "Ter plaatsen zullen we zien met wie we gaan samenwerken."

De eerste raket van de Duitse start-up Isar Aerospace wordt morgen in het noorden van Noorwegen gelanceerd. Als deze slaagt, is het de eerste keer dat een raket vanuit West-Europa in een baan om de aarde wordt geschoten. "Dit is belangrijk voor Europa."

Isar Aerospace is een van de eerste Europese commerciële bedrijven die zich bezighoudt met het bouwen van raketten, vertelt deputy director van het Netherlands Space Office (NSO), Joost Carpay. Europa loopt, vergeleken met Amerika, achter op dit gebied. "Maar nu lijkt er een gat in de markt te zijn waarin een paar commerciële bedrijven springen."

'Mooie ontwikkeling'

"Dit zijn mooie ontwikkelingen voor Europa", benadrukt Carpay. Volgens hem is het belangrijk dat we vanaf ons eigen grondgebied kunnen lanceren. Hij vindt het daarom goed dat het commerciële bedrijf Isar Aerospace, dat de intentie heeft om de Europese concurrent van het Amerikaanse SpaceX te worden, een risico neemt.

"Je ziet dat er op het moment minstens vier bedrijven bezig zijn met het ontwikkelen van raketten", vertelt hij. "En daar wordt dus ook in geïnvesteerd, soms door overheden maar dan zonder de ontwikkeling te sturen. Dus alleen met financiering." Ook zijn er private investeerders die steeds meer interesse tonen. En als de testlancering morgen succesvol blijkt, zal die belangstelling alleen maar groter worden, voorspelt Carpay.

Onafhankelijkheid voor Europa

Deze nieuwe ontwikkelingen zijn van groot belang voor Europa. Het is volgens de deputy director belangrijk om onafhankelijk te zijn, van wie dan ook: "Ruimtevaart is strategisch van groot belang. We willen zelf kunnen bepalen welke satellieten we wanneer waarnaartoe lanceren en dat moeten we in eigen hand hebben."

"Dit bedrijf ziet dus een markt naast SpaceX, ook omdat zij een kleine raket hebben. Die heeft SpaceX niet. Dus het is ook een kwestie van marktkansen zien."

Meer raketten en lanceerbases

Maar wat moet er eigenlijk nog gebeuren voordat we op grote schaal dit soort raketten kunnen lanceren, zodat we écht kunnen concurreren met SpaceX van Elon Musk? "Het belangrijkste is het ontwikkelen van de raketten en een lanceerbasis", antwoordt Carpay.

Hij vertelt dat in het ontwikkelen van zulke bases al grote stappen worden gezet. "Er zijn al een aantal in Europa die voor de wat kleinere raketten geschikt zijn. En onze Spaceport in Frans Guiana wordt ook voor die kleinere raketten klaargemaakt." Het is op dit moment een kwestie van de ontwikkelingen blijven stimuleren, stelt hij.

'Het blijft een uitdaging'

Maar wat als het morgen dan toch misgaat? "Het blijft een uitdaging", antwoordt Carpay. "Maar ik denk ook dat het bedrijf daar zelf rekening mee houdt. Het blijft altijd een risico, zeker omdat de raket nog nooit gevlogen heeft."

Wel is hij ervan overtuigd dat Isar Aerospace het proces grondig heeft aangepakt. En mocht het toch fout gaan, dan is het een goede les. "Dat betekent alleen maar dat de kans dat het de volgende keer goed gaat, groter is."

Lancering over 1 à 2 jaar

Gaat de testlancering morgen wel goed, dan komt een echte lancering sneller dan gedacht om de hoek kijken, denkt Carpay. "Ik zag dat ze hun eerste lanceringen in 2028 verkocht hebben. Maar als het morgen goed blijkt te gaan dan weet ik zeker dat we al eerder kunnen zeggen dat hij klaar is voor ontwikkeling."

"Dus laten we zeggen, dan verwacht ik dat binnen 1 of 2 jaar echt ook de markt het vertrouwen heeft in de raket om lanceringen in te kopen."

Sneller en wendbaarder dan ESA

Ook de European Space Agency (ESA), de Europese variant van de NASA, is al 10 jaar bezig met de bouw van raketten. Waarom duurt het daar veel langer dan wanneer een commercieel bedrijf een poging waagt?

"Die bedrijven zijn vaak wat sneller en wendbaarder dan de ESA", weet de deputy director. "Bij de ESA moeten 23 lidstaten beslissingen nemen."

Kleine raket

Maar ook het gewicht dat de raket van Isar Aerospace heeft, maakt het makkelijker voor het bedrijf om snel een raket te bouwen. "Het is een kleine die precies onder de gewichtsklasse zit van de raketten die ESA heeft ontwikkeld. Dus hij is speciaal voor de wat kleinere satellieten", legt Carpay uit.

"Normaal lanceren we met één raket een heleboel tegelijk. Maar met een kleinere raket gaat het met één of twee tegelijk." Ook hoeven de kleinere satellieten van de Duitse start-up niet te wachten tot ze met een grotere raket mee kunnen, vertelt de expert. "En dat maakt het heel interessant."