Eind 2016 raakte de Marokkaanse visverkoper Mohsin Fikri dodelijk gewond in het Rifgebied. Hij werd geplet in een vuilniswagen. Zijn dood werd daarna het symbool van machtsmisbruik en corruptie van de Marokkaanse overheid. Ook Marokkanen in Nederland waren verontwaardigd over de dood van Fikri, en begonnen te protesteren.

Ook nu nog vinden protesten plaats in Nederland, om de vrijlating te eisen van gevangenen na protesten in het Rifgebied. Hoe staat het nu met de protestbeweging, en hoe staan Marokkanen in Nederland in die strijd? Verslaggever Harm van Atteveld zoekt het een week lang uit. 

Aflevering 1

In de eerste aflevering is Harm van Atteveld in een Marokkaanse snackbar in Gouda. De protesten in het Rifgebied worden veel gevolgd, ook via familie die in Marokko woont. Een van mannen in de snackbar vergelijkt het Rifgebied met Groningen: ook daar wordt gas gewonnen, maar van de winst komt weinig in het gebied zelf terug.

Aflevering 2

De protestbeweging kwam op gang na de dood van Mohsin Fikri. Hij zou achter zijn in beslag genomen vis zijn aangesprongen, in een vuilniswagen die vervolgens werd aangezet. "Dat klopt niet", zegt Samira Fikri, de Nederlandse nicht van Mohsin. Ze vertelt over de invloed van Mohsins dood in Nederland.

Aflevering 3

In de derde aflevering gaat het over het harde leven voor opgepakte demonstranten in de Marokkaanse gevangenis. Harm van Atteveld spreekt met een van de organisatoren van een protest in Den Haag: Farida Houdoe. Haar broertje zit momenteel gevangen in Marokko.

Aflevering 4

Fouad el Haji is een van de oprichters van Rif Alert!, opgericht toen 'de lange arm van Rabat' zich deed voelen. Toen massaal mensen werden gearresteerd, vonden de oprichters dat zij ook hun steun moesten uitspreken voor de protestbeweging. Die lange arm is volgen El Haji nog 'alive and kicking'.

In Berlicum werd afgelopen maand verhit gesproken over een mogelijk azc, met een intimiderend protest tijdens een raadsvergadering als kookpunt. Het plan lijkt hierna in de koelkast gezet: is de gemeenteraad gezwicht voor geweld? "Het is heel complex."

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."