tv LIVE
meer NPO start

Dieselrijden: hoe lang kan het nog?

Vervuilende diesels mogen in Duitsland binnenkort geweerd worden uit de steden. In sommige gevallen moeten ze zelfs weggehouden worden om de luchtkwaliteit te verbeteren. Dat heeft de Duitse rechter bepaald.

Duitsland kent 10 miljoen dieselbezitters die hierdoor in de problemen kunnen komen. In Duitsland gaat het ook om auto’s die relatief jong zijn, gebouwd voor 2015. Wel moet een verbod in fases ingevoerd worden. Zo mag Stuttgart niet eerder dan per september 2019 een rijverbod invoeren. 

Milieuzones in Nederland

In Nederland heeft een aantal grote steden ook al milieuzones ingesteld. Welke voertuigen wel of niet de stad in mogen verschilt per dorp of stad. Het enige dat overal gelijk zal moeten zijn is een eenduiding bord dat de milieuzone aangeeft. Verder is het aan de gemeentes en steden om de voorwaarden te stellen, aldus het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 

Rotterdam kent de grootste milieuzone van ons land. Daar mogen diesels van voor 2001 niet meer de stad in. Ook had Rotterdam een verbod op benzineauto’s van voor 1992 maar dat hield geen stand bij de rechter. Op 24 april 2018 dient opnieuw een zaak hierover bij de Raad van State. 

Frank Hensen is enthousiast bezitter van een paar 2CV’s, in de volksmond bekend als de eend. Hij vindt de milieuzone te “drastisch” en ziet het als met een kanon op een mug schieten. Hensen vindt het een druppel op een gloeiende plaat. “De zeventien grootste schepen ter wereld vervuilen jaarlijks samen meer dan al het autoverkeer.” 

Effect van schonere voertuigen

Maar er zijn ook felle voorstanders voor een rijverbod voor vervuilende voertuigen in de binnensteden. Longarts Hans in ’t Veen ziet de resultaten nu al op de poli. “De mensen op straat merken als eerste het effect van schonere voertuigen”, aldus In ’t Veen. “En op de langere termijn zal het ook levensjaren gaan schelen voor stadsbewoners.” Milieudefensie is blij met de uitspraak van de Duitse rechter. 

update
clock 06-03-2018 01:00

Inmiddels heeft ook de gemeente Arnhem besloten om diesels van voor 2004 per 2019 te weren. Arnhem krijgt daarmee de stengste milieuzone vooor personenauto's van Nederland. Auto's van voor 2006 mogen alleen nog in de stad rijden als ze aan bepaalde Europese regels voldoen.

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Hoe een zonnige dag in Scheveningen uitliep tot gewelddadige rellen onder honderden jongeren: 'Het wordt elk jaar erger'

Het is nog niet duidelijk hoe het gisteravond uit de hand heeft kunnen lopen in Scheveningen. Honderden jongeren raakten in gevecht met elkaar en keerden zich tegen de politie toen die ingreep.

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Waarom nieuwe statiegeldwinkels niet de oplossing zijn voor rondzwervende blikjes en flesjes

Waarom nieuwe statiegeldwinkels niet de oplossing zijn voor rondzwervende blikjes en flesjes
Ter illustratie: Statiegeldmachine bij de ingang van een supermarkt
Bron: ANP

Statiegeld Nederland opent deze maand twee winkels waar mensen hun blikjes en flessen kunnen inleveren. De winkels moeten het makkelijker maken om de lege verpakkingen weg te brengen. Dat gaat met het huidige systeem in grote steden niet altijd goed.

Vooral in supermarkten staan nog lange wachtrijen voor statiegeldmachines. Dit zorgt soms voor irritaties tussen klanten en 'statiegeldverzamelaars'. De twee winkels in Rotterdam en Amsterdam moeten het begin zijn van een oplossing voor dit probleem. Maar hoe realistisch is die?

'Niet genoeg'

"Die twee statiegeldwinkels zijn een mooie service voor de supermarkten. Die worden zo ontlast. Maar verder lossen ze helemaal niks op van het probleem waar we nu mee zitten", zegt Dirk Groot, die met zijn stichting Zwerfinator zwerfafval probeert te verminderen. Hij vindt de nieuwe winkels een 'stap in de juiste richting', maar merkt op dat er nog veel moet gebeuren.

Volgens hem zijn er vooral in de grote steden te weinig inleverpunten. En dat is hét grote probleem. "Je kunt overal blikjes en flesjes kopen, maar je kunt ze bijna nergens inleveren. En voor een zo'n winkel ga je niet van Amsterdam-West naar het centrum lopen om je blikje in te leveren", denkt hij.

Bekijk ook

Geen innameplicht

Het kleine aantal innamepunten waar hij zo kritisch over is, zou vooral komen doordat er geen innameplicht is. Mensen zijn het namelijk niet verplicht om gebruikte blikjes, flesjes en kratten in te leveren. Het wordt niet gestimuleerd, zegt Groot.

"De verhouding tussen statiegeld en het product dat je koopt is helemaal zoek. Heel veel mensen vinden het gewoon niet de moeite waard." Juist doordat die stimulans uitblijft, wordt er weinig gedaan om meer innamepunten te creëren. En de drukte echt onder controle te krijgen.

'Hoe slechter ze het doen, hoe meer ze verdienen'

Bedrijven als Statiegeld Nederland maken winst op elk blikje en flesje dat niet wordt ingeleverd, legt Groot uit. "Ze doen niet meer dan nodig is. Ze verdienen er juist aan als er minder wordt ingeleverd."

"Al die miljoenen aan statiegeld die niet worden ingeleverd, dat blijft gewoon bij statiegeld Nederland", vervolgt hij. "Ze zeggen dat ze investeren in allerlei nieuwe innamepunten, verbetering van het systeem, enzovoort, maar daar zien we weinig van. Hoe slechter ze het doen, hoe beter ze verdienen."

Overlast en ongedierten

Een gevolg van dit systeem is dus dat de groep mensen die niet in een lange rij in de supermarkt wil staan, de statiegeldproducten in een normale prullenbak in huis of op straat gooit.

Bij dat laatste komen vervolgens 'verzamelaars' of 'jagers' kijken, die de afvalbakken op straat niet altijd even netjes achterlaten wanneer ze klaar zijn, volgens Groot. In grote steden zoals Rotterdam en Amsterdam zorgt dat voor overlast en soms ongedierten.

Bekijk ook

Wettelijk verplichten

Ook stevige hulp van de politiek om dit probleem op te lossen blijft uit, zegt Groot. Hij vindt dat er meer kan worden gedaan. "Een statiegeldplicht en innameplicht, dat kun je gewoon wettelijk afdwingen. In Duitsland doen ze dat ook. Daar hebben ze het zelfs op zuivelverpakkingen."

"Er worden steeds redenen verzonnen waarom het niet kan", gaat hij verder. "Maar dat is als je iets niet wil. Als je iets wel wil, dan zoek je naar oplossingen."

'Ze hebben de kennis niet'

Wat zouden de bedrijven zelf dan moeten doen om dit op te lossen? "Meer inleverpunten", herhaalt Groot. "Maar ook moet het statiegeldbedrag omhoog en moeten platte blikjes en flessen zonder etiket worden geaccepteerd. Die mag je nu niet inleveren."

Groot roept dit vanuit zijn expertise al langer, maar volgens hem is dit nog niet doorgevoerd omdat er vaak aan de verkeerde knoppen wordt gedraaid. "Ze hebben niet de kennis van de straat, maar alleen de kennis van kantoor."

In Rotterdam en Amsterdam openen binnenkort statiegeldwinkels, waar je lege blikjes en flessen kunt inleveren

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant