meer NPO start

200 miljoen later is het maar de vraag of Lelystad Airport open kan

200 miljoen later is het maar de vraag of Lelystad Airport open kan
Lelystad Airport
Bron: EenVandaag

200 miljoen euro is er geïnvesteerd in de uitbreiding van Lelystad Airport. Maar de beoogde opening staat opnieuw en misschien wel serieuzer dan ooit op de tocht.

De start- en landingsbaan is verlengd, een gloednieuwe terminal is klaar en ingericht en de verkeerstoren is verhoogd. Ongeveer het enige dat op Lelystad Airport nog ontbreekt zijn opstijgende en landende passagierstoestellen. Volgens de oorspronkelijke plannen had de luchthaven al meer dan een jaar geleden geopend moeten worden. Maar inmiddels is de opening al twee keer uitgesteld. En ook de beoogde nieuwe openingsdatum, april 2020, staat dus op losse schroeven.

Stikstof

In de luchtvaartsector zijn ze er niet gerust op. De weg naar de opening van Lelystad Airport was al bezaaid met beren, maar er komen alleen maar nieuwe bij. De jongste tegenslag voor de voorstanders van de luchthaven is de recente uitspraak waarmee de Raad van State een streep zette door het Nederlandse stikstofbeleid.

Van Europa moet extra uitstof van stikstof worden gecompenseerd. Tot nu toe was het voor de Nederlandse overheid genoeg als bedrijven plannen hadden voor compensatie in de toekomst. Dat mag niet meer.

Alsnog een vergunning nodig

Ook voor Lelystad Airport heeft het oordeel verstrekkende gevolgen. Zo moet voor het vliegveld alsnog een natuurbeschermingsvergunning worden aangevraagd. Onder het 'oude' stikstofbeleid kon Lelystad Airport een beroep doen op een ontheffing voor die vergunningplicht. Die route is nu afgesneden.

Volgens Wim Liesker van actiegroep HoogOverijssel kan Lelystad Airport niet meer open na de uitspraak van de Raad van State.

Waar voorstanders van Lelystad Airport in de uitspraak van de Raad van State een nieuw, groot obstakel zien, gaat bij tegenstanders juist de vlag uit. "Wij waren blij met de uitspraak van de Raad van State", zegt Wim Liesker van actiegroep Hoog Overijssel, terwijl hij zijn bootje door het water van de Weerribben stuurt. "De Raad bevestigt wat wij al een hele tijd zeggen."

'Een nieuwe luchthaven kan niet meer'

Hij is bezorgd over de gevolgen van de luchthaven voor de natuur in de Weerribben, een van de ruim 160 beschermde natuurgebieden die Nederland telt. "Ik woon hier nu een aantal jaar en je ziet een sterke afname van alle denkbare insecten. Zag je vroeger tien, misschien wel twintig vlinders op één struik. Nu zie je er één."

Volgens Liesker kan de uitspraak van de hoogste bestuursrechter maar één ding betekenen: een nieuwe luchthaven openen kan niet meer. "We hebben onszelf te veel ruimte toebedeeld voor vervuilende activiteiten. Dan is het heel onverstandig om nog een activiteit toe te voegen terwijl je je huishouding al niet op orde hebt."

Lees ook

ADC-toets

Gespecialiseerde juristen bevestigen dat het krijgen van een vergunning na de uitspraak van de Raad van State een stuk ingewikkelder is geworden. Zij zien nog de meest kansrijke uitweg in de zogeheten ADC-toets.

Maar ook daarvoor gelden strenge voorwaarden: er moet dan aangetoond worden dat er geen Alternatief (A) is, met het project moet een Dringende (D) reden van openbaar belang gemoeid zijn, en er moet aantoonbare Compensatie (C) komen voor de stikstofuitstoot van, in dit geval, het vliegverkeer

Geen alternatief?

"Maar je kunt je al afvragen of er geen alternatief is", zegt Ralph Frins van de Radboud Universiteit Nijmegen. "Dan gaat het om de vraag of de keuze per se op Lelystad moet vallen. Zijn er geen andere locaties te vinden die tot minder negatieve gevolgen voor de natuur leiden? Zou het bijvoorbeeld niet beter zijn om het aantal extra vliegbewegingen over meerdere luchthavens te verdelen?"

Ook een dringende reden van openbaar belang is niet zomaar aangetoond. En anders dan onder het oude stikstofbeleid moet onomstotelijk worden aangetoond dat elke beetje extra uitstoot wordt gecompenseerd. En dan is er nog een hardnekkig, nog altijd onopgelost vraagstuk. Lelystad Airport zou moeten gaan dienen als 'overloop' voor Schiphol, zodat daar weer ruimte ontstaat voor langere 'netwerkvluchten', bijvoorbeeld voor KLM. Maar hoe moeten luchtvaartmaatschappijen van Schiphol naar de polder worden gedirigeerd?

Vrije markttoegang

Minister Cora van Nieuwenhuizen ontwierp een zogeheten Verkeersverdelingsregel (VVR) waarmee dat mogelijk zou moeten worden. Zo'n regel moet door de Europese Commissie worden goedgekeurd. Die let er vooral op dat de vrije markttoegang niet wordt belemmerd en er niet wordt gediscrimineerd.

Maar tot de dag van vandaag ontbreekt de goedkeuring uit Brussel. Luchtvaarteconoom Jaap de Wit vraagt zich af of dat er überhaupt nog gaat komen. Hij verbaast zich er over dat al in 2008 is besloten dat Lelystad Airport als 'overloop' zou moeten gaan dienen, maar er 11 jaar later nog steeds geen zekerheid is of dat wel geregeld kan worden. Volgens hem is er 'aangeklungeld'. "We zitten met de gebakken peren. Er is een compleet ingerichte luchthaven, maar er zijn geen instrumenten om het vliegverkeer te verdelen."

Luchtvaarteconoom Jaap de Wit is verbaasd dat Lelystad Airport al is verbouwd, maar het overhevelen van vluchten van Schiphol nog niet geregeld is.

'Soap' Eindhoven Airport

Ook Eindhoven Airport zou aanvankelijk moeten dienen als 'overloop' voor Schiphol. Maar daar liep het anders. "Dat is een soap geworden. Er is geen vlucht van Schiphol naar Eindhoven overgeplaatst", zegt De Wit. "Die luchthaven is zijn eigen markt gaan bedienen."

Om te voorkomen dat op Lelystad hetzelfde gebeurt heeft een meerderheid in de Tweede Kamer het afgelopen voorjaar nog een keer uitdrukkelijk uitgesproken dat het vliegveld alleen open mag als de overloopfunctie geregeld wordt. De Wit: "Als dat niet lukt, zit je in een deadlock."

info

EenVandaag probeerde met een Wob-verzoek meer zicht te krijgen in wat er de afgelopen jaren achter de schermen is gebeurd om vliegverkeer van Schiphol naar Lelystad te kunnen loodsen. We vroegen om alle correspondentie met de Europese Commissie en adviezen over een verkeersverdelingsregel sinds 2008, het jaar waarin tot de overloop van Lelystad is besloten. Het ministerie weigerde echter, op één email na, openbaarmaking van de documenten, waaronder twee nota's en een juridisch advies. Ook na een eerder Wob-verzoek in de 2017 weigerde het ministerie veel documenten vrij te geven.

Lelystad is een kantelpunt gebleken. Vroeger werd in de luchtvaart onder druk alles vloeibaar. Dat werkt niet meer.

Bronnen in de luchtvaartsector zijn er niet gerust op. "Er is een Haagse werkelijkheid, die ervan uit gaat dat je vluchten wel van Schiphol naar Lelystad kunt sturen", zegt een jurist van een luchtvaartmaatschappij. "Maar dan is er de Brusselse realiteit, waar men heel kritisch is op een vrije markt. Dat botst gewoon."

Zwartepiet voor Brussel

Hij vermoedt dat minister Cora van Nieuwenhuizen de handdoek niet in de ring zal werpen. "De minister zal de stekker er niet uit trekken. Ze zal de zwartepiet aan Brussel willen geven als het toch niet mogelijk blijkt. Zodat ze kan zeggen: ik heb er alles aan gedaan, maar Europa ligt dwars."

Alle turbulentie rond Lelystad Airport - eerder rond laagvliegroutes en fouten in een milieurapport - maakt volgens een oud-Schipholbestuurder één ding duidelijk: "Lelystad is een kantelpunt gebleken. In het verleden werd in de luchtvaart onder druk alles vloeibaar. Maar dat is verleden tijd. De milieudiscussie, omwonenden die de overlast zat zijn: het werkt niet meer."

Het is onzeker of Lelystad Airport in 2020 open kan

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Moet de chemische industrie in Nederland bewaard blijven? 'Overal zijn chemicaliën voor nodig'

Moet de chemische industrie in Nederland bewaard blijven? 'Overal zijn chemicaliën voor nodig'
Chemiefabriek LyondellBasell gaat na 21 jaar sluiten in Nederland
Bron: EenVandaag

De chemische industrie in de Rotterdamse haven heeft het zwaar door hoge energieprijzen en belasting op CO2. Moet het kabinet extra geld uittrekken om bedrijven tegemoet te komen? "Een complete waardevernietiging als we dit weggooien met z'n allen."

Veel producten die we dagelijks gebruiken komen uit de chemische industrie. Denk bijvoorbeeld aan shampoo en schoonmaakmiddelen, maar ook isolatiemateriaal en leidingen voor in huis. Die industrie heeft het nu dus heel moeilijk in Nederland.

Na 21 jaar sluiten

In de Rotterdamse haven sluit binnenkort de Amerikaanse chemiefabriek LyondellBasell. "21 jaar geleden hebben we deze fabriek met trots opgestart. Dit kostte ons een miljard euro", vertelt vicepresident Ronald van Klaveren.

Vijf jaar geleden werd nog eens 250 miljoen euro geïnvesteerd om de fabriek te vergroenen. "En nu komt er helaas een einde aan. Dit is een fabriek die je normaal 80 tot 100 jaar laat draaien. Nu moeten we die al na 21 jaar sluiten. Financieel komen we er gewoon niet uit."

Vier keer hogere energieprijzen

Ook chemiebedrijf Huntsman Holland merkt dat het moeilijk is om chemische producten te blijven maken in Nederland. De Amerikaanse directie heeft besloten alleen nog maar het minimale te produceren en geen investeringen meer te doen. "We zitten hier meer dan 50 jaar, maar het is gewoon heel moeilijk om hier geld te verdienen", vertelt directeur Kal Khogali.

Dat komt vooral door onze hoge energieprijzen vergeleken met andere landen, zegt hij. "De energieprijs in Nederland is drie tot vier keer duurder dan in de rest van Europa." Daar komt voor hem ook nog een extra toeslag voor groene energie bovenop: de fabriek draait daar volledig op.

Bekijk ook

'Niks dat niet uit chemicaliën bestaat'

De vraag is of Nederland meer moet doen om de chemie-industrie hier te behouden. Beide bedrijven hameren in elk geval op het belang ervan. "Er is niks om je heen dat niet uit chemicaliën bestaat", zegt Khogali.

"Dat is de naïviteit in Nederland en andere landen in Europa: dat we alles in de toekomst kunnen doen met nieuwe technologie. Maar dan vergeten we dat daar chemicaliën voor nodig zijn." Van Klaveren benadrukt dat: "Zonder chemische industrie is er geen defensie en verduurzaming mogelijk."

Hoge energieprijzen verjagen industrie uit Rotterdamse haven, maar hoe erg is dat?

Niet aantrekkelijk

Hoofdeconoom Marieke Blom van ING vertelt dat Nederland altijd aantrekkelijk was voor de chemie. Vroeger werd energie voor grote energieverbruikers goedkoop gehouden met regelingen, maar die zijn in de afgelopen jaren afgeschaft.

"Daarnaast komt er ook een extra CO2-heffing aan", zegt Blom. Dit is een belasting die industriële bedrijven moeten betalen per ton CO2 dat wordt uitgestoten. "Dat maakt de kostprijs voor bedrijven hoger."

Europese onafhankelijkheid

Toch weet ze niet of geld investeren in de industrie, om deze in Nederland te behouden, zich uiteindelijk gaat uitbetalen. "Op lange termijn verwacht ik dat deze industrie kleiner wordt. Ik verwacht dat steun die je nu geeft aan de industrie, uiteindelijk niet rendeert", zegt Blom.

"Ik kan daar ook geen zekerheid over geven, want er zullen ook delen van de chemische industrie wel blijven bestaan."

Bekijk ook

Afhankelijkheid

Ronald van Klaveren noemt het vooral onverstandig dat Nederland zichzelf afhankelijk maakt van landen buiten Europa. Bijvoorbeeld China heeft een gigantische chemie-industrie. "Het is een complete waardevernietiging als we dit weggooien met z'n allen en daarmee afhankelijkheid creëren elders."

"We hebben laten zien dat we hier concurrerend kunnen produceren. Als de energiekosten omlaag gaan, hebben we nog steeds een heel goed waardemodel om hier industrie te behouden. Daarmee houden we een stukje onafhankelijkheid in stand voor Europa."

Minister wil industrie behouden

Minister Hermans van Klimaat en Groene Energie ziet ook dat chemische bedrijven het in Nederland moeilijk hebben. "Ik ben samen met andere collega's in het kabinet voor de voorjaarsnota van volgende maand aan het kijken wat we kunnen doen om de druk te verlichten."

Hermans wil de industrie graag in Nederland houden. "We hebben de bedrijven keihard nodig voor een sterke, veilige en weerbare economie. Waarin we producten hier maken en we die niet uit andere landen moeten halen."

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Vanaf maandag alleen nog legale wiet in coffeeshops in sommige gemeenten, maar is dat te snel? 'Kwaliteit nog niet genoeg'

Vanaf maandag alleen nog legale wiet in coffeeshops in sommige gemeenten, maar is dat te snel? 'Kwaliteit nog niet genoeg'
Coffeeshopeigenaar Willem Vugs denkt dat het nog te vroeg is voor de volgende fase van de wietproef
Bron: EenVandaag

Vanaf 7 april mogen coffeeshops in tien gemeenten alleen nog maar gereguleerde cannabis verkopen. Maar ondanks uitstel en vertraging komt de nieuwe fase van de 'wietproef' volgens veel coffeeshophouders tóch te snel. "De markt is hier niet klaar voor."

Maandag is het zover: dan gaat de nieuwe fase van het wietexperiment van start. In tien gemeenten door het land mogen coffeeshops alleen nog maar legaal geproduceerde wiet verkopen, om zo te kijken of de keten gereguleerd kan worden. Maar er klinkt veel kritiek. Coffeeshophouders maken zich zorgen en pleiten ervoor de startdatum uit te stellen.

Menukaart beperkt

Willem Vugs is eigenaar van coffeeshop Toermalijn in Tilburg, en heeft zijn twijfels over de startdatum. "Het is een dubbel gevoel. De coffeeshops staan aan de kant van het experiment. Maar ik heb wel de vrees dat een deel van ons assortiment niet meer aangeboden kan worden aan de klanten die daarvoor komen. En dat is toch zeker zo'n kwart van onze klanten."

Volgens hem is het door de Staat gereguleerde aanbod nog niet voldoende, zowel in kwantiteit als kwaliteit. "We zijn bang dat onze menukaart dermate beperkt wordt, dat je eigenlijk in de marge aan het werken bent. Dat houdt in dat de dingen die je hebt snel op gaan, en niet alles wat je hebt aan de kwaliteit voldoet."

De geschiedenis van de coffeeshop

Nederland en cannabis. In de jaren 60 ontstond er in Nederland een nieuwe jongerencultuur: hasj en wiet werden steeds populairder, mede door de hippiebeweging. Dit leidde tot een groeiende zwarte markt en meer politie-ingrijpen. Om de overlast en criminaliteit te verminderen, introduceerde Dries van Agt als minister van Justitie in 1976 het gedoogbeleid.

Deze veranderingen maakten Nederland wereldwijd bekend om zijn liberale drugsbeleid en legden de basis voor het huidige systeem van coffeeshops. In de jaren 90 worden de regels verder aangescherpt, onder andere met strengere controles en afstandsregels voor coffeeshops.

Bekijk ook

'Legaliseren keten noodzakelijk'

Het zorgt er alleen ook voor dat er een systeem ontstaat dat criminaliteit in de hand werkt, zegt expert cannabisbeleid Nicole Maalsté. "Het grote probleem is dat je een illegale achterdeur in stand houdt waarbij je niet kunt letten op kwaliteit en op de omstandigheden, maar waarbij ook de betrokken mensen allerlei risico's lopen. "

Volgens haar is het legaliseren van de keten noodzakelijk. "Deze gedoog-situatie duurt al tientallen jaren en dat is nooit de bedoeling geweest. Er worden hier producten gekocht waarvan niemand weet hoe ze hier naar binnen zijn gekomen." Ze gaat verder: "Er zijn allerlei mensen aan het werk aan de achterkant van een coffeeshop, die in feite niet bestaan. Maar daar zit natuurlijk een hele organisatie achter, en daar wil je grip op krijgen."

'Gesloten coffeshopketen'

Daarom startte de overheid het experiment 'gesloten coffeeshopketen'. Een compleet gecontroleerde keten van de teelt naar het gebruik, zonder illegale kweek. Een product bovendien waarvan je als consument weet wat erin zit. Daartoe selecteerde de overheid tien producenten om staatswiet en -hasj te telen.

In 2017 wordt het experiment aangekondigd, maar liep meermaals vertraging op. Eind 2023 werd de eerste legale wiet in Brabantse gemeentes verkocht, naast het illegale spul. Vanaf maandag begint de experimenteerfase.

Bekijk ook

Breda tevreden

Paul Depla, burgemeester van Breda, pleit al lang voor een legale keten. Volgens hem had de startdatum dan ook niet eerder kunnen komen. "Met het huidige systeem, dan blijf je een volstrekt hypocriet systeem houden. Je weet totaal niets van de manier waarop het geproduceerd wordt. Dus als we daarmee doorgaan, dan is de volksgezondheid de dupe en de criminaliteit de lachende derde. Dat wil ik niet."

Breda is een van de eerste steden geweest waar in 2023 legale wiet over de toonbank ging. Een succes, volgens Depla: "Ik hoor namelijk van de grote coffeeshops dat ze echt tevreden zijn, ook over de kwaliteit van de spullen die worden geleverd. Je ziet dat ze heel erg blij zijn dat ze afscheid kunnen nemen van de illegale achterdeur."

Tijd nodig

Hoewel onderzoeker Maalsté positief is over het experiment als geheel vindt ook zij, in tegenstelling tot de burgemeester, de startdatum te snel. "Je hebt een bestaande markt en die ben je helemaal anders aan het organiseren. Alles verandert."

"Ik denk dat het goed is dat dit gebeurt, alleen dat kun je niet zomaar op data vastpinnen, dus je moet dat langzaam maar zeker die kant op laten groeien. Het gaat de goede kant op, maar mensen hebben gewoon tijd nodig om eraan te wennen en de telers hebben tijd nodig om de producten te maken waar de consument om vraagt."

Bekijk ook

Hobbels logisch in experiment

Toch is er geen ontkomen aan, volgens burgemeester Depla. "Want op dit moment houd je elkaar gevangen. Telers gaan pas telen omdat ze zeker weten dat er coffeeshops zijn die het afnemen, en shops gaan pas afnemen als ze zekerheid hebben dat ze niet meer afhankelijk van die illegale teelt zijn. En dat is de reden waarom ik nu heb gezegd: laten we gewoon een datum pakken, dan weet iedereen waar ze aan toe zijn."

Hoewel hij erkent dat er hobbels op de weg zijn, is dat volgens hem ook de bedoeling. "Dat het een experiment is geeft ook aan dat je dingen tegenkomt dat je van tevoren niet had bedacht. Anders noem je het geen experiment."

Illegaal betere kwaliteit

Willem Vugs heeft nog zo zijn twijfels. "Er is wel hasj momenteel verkrijgbaar, alleen de kwaliteit daarvan is nog niet op het niveau wat de consument acceptabel vindt. De hasj die legaal is en wel goed is, is van een dermate beperkte voorraad dat die heel snel is uitverkocht.

Hij is bang dat zijn klanten de illegale markt zullen opzoeken. "Dan heb je de kans dat die klanten uit zicht verdwijnen, dan óf de illegaliteit ingaan, of naar een stad waar nog wel gedoogde producten verkopen. Wij zijn daar wel bang voor."

Veel onzekerheid

De coffeeshophouders uiten hun zorgen, en het leidt ertoe dat er de eerste 2 maanden van het experiment nog niet op hasj wordt gehandhaafd. Er zou nog te veel onzekerheid zijn of er voldoende hasj aanwezig is om de coffeeshops te bevoorraden. Op het moment komt de meeste illegale hasj uit Marokko.

Een goede stap, zegt Vugs. Maar of die 2 maanden voldoende zijn? "Dat is de vraag. Zoiets zou meer organisch moeten kunnen in plaats van daar echt een strenge tijd aan te hangen."

Volgende fase van wietproef begint, maar volgens coffeeshophouders en experts is het te snel

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant