Gestegen dieselprijs raakt vooral transportsector: 'Steeds moeilijker om hoofd boven water te houden'
Door de hoge dieselprijs is een volle tank voor de transportsector honderden euro's duurder geworden. Brancheorganisatie TLN waarschuwt dat transporteurs gedwongen zijn deze kosten door te berekenen, uiteindelijk ook aan de consument.
De explosieve stijging van de dieselprijzen veroorzaakt hoge kosten voor de Nederlandse transportsector. Om dit op te vangen maken veel transportbedrijven gebruik van een brandstofclausule. "Dit betekent dat stijgingen in de dieselprijs worden doorberekend aan de opdrachtgever", legt Elisabeth Post uit. Zij is de voorzitter van TLN, de bracheorganisatie Transport en Logistiek Nederland.
Schrikken aan de pomp
Voor eigenaar van transportbedrijf Maters Huissen Willem Jan Vorstenbosch is het ook schrikken aan de pomp. Hij heeft 120 vrachtwagens die dagelijks prefab betonplaten vervoeren door heel Nederland.
De winst is weg, we zijn nu alleen nog bezig met het beperken van verlies.eigenaar transportbedrijf Willem Jan Vorstenbosch
"In onze branche gaat het niet om procenten, maar om centen per kilometer", legt hij uit. Door de dieselstijging van 20 procent zijn de totale kosten met 4 procent gestegen. "Dat is meer dan onze hele marge. De winst is weg, we zijn nu alleen nog bezig met het beperken van verlies."
In buitenland tanken?
Hoewel het bedrijf brandstofclausules (afspraken over de prijs) heeft, zit daar vaak een maand vertraging in. "Je financiert die prijsstijging dus wekenlang zelf voor. Dat loopt in de tienduizenden euro's per week." Even over de grens tanken is voor zijn ritten tussen Nederlandse fabrieken en bouwplaatsen geen optie.
"Dat kost zoveel kilometers en uren voor onze mensen onderweg. Dat is ook weer een kostenpost is", vertelt hij. "Dus als wij in het buitenland zijn, met name in België, dan zullen we daar zeker de tank volgooien, maar we gaan nog niet speciaal om te tanken naar het buitenland."
Elektrisch rijden onmogelijk
Ook de overstap naar elektrisch vervoer is voorlopig uitgesloten. Naast de beperkte actieradius, de maximale afstand die het voertuig kan afleggen, en het hoge gewicht van de accu's (3 tot 3,5 ton extra), loopt Vorstenbosch tegen het overbelaste stroomnet (netcongestie) aan.
"We willen best, we hebben al tien elektrische kranen. Maar voor de trucks kregen wij bericht van de netbeheerder: we zijn pas in 2035 aan de beurt voor een zwaardere aansluiting. Tot die tijd is er simpelweg geen laadstroom."
Loonkosten en belastingen
Bovenop de dure dieselprijs kwamen dit jaar al de gestegen loonkosten. "Ondernemers kampen al met hogere loonkosten gemiddeld 6 procent dit jaar", weet Post.
Per 1 juli komt daar de vrachtwagenheffing bij: een kilometerheffing van circa 20 cent voor zware trucks. Post benadrukt de ernst: "Dit beslaat 8 tot 10 procent van de totale kostprijs. Door deze stapeling wordt het voor veel bedrijven steeds moeilijker om het hoofd boven water te houden."