Autonieuws met Carlo Brantsen
Wat is nieuw in de autowereld? Carlo Brantsen, hoofdredacteur van magazine Carros, brengt ons iedere woensdag op de hoogte. Als toerist hoef je niet langer uren te wachten voor de Franse tolpoorten, hoopt de ANWB.
Je kunt daar nu namelijk zo'n kek kastje kopen wat de Fransen zelf ook hebben, waarmee ze door de snelle 'T' (telepeage) poortjes kunnen. Zo'n Tolbadge kost 11 euro (7,50 voor ANWB-leden) en dan 1,60 voor elke maand dat je 'm gebruikt. Plus de tolkosten natuurlijk.
BMW i8
BMW meldt dat de exotische 'hybride' i8 geweldig verkoopt zonder dat ie al bij de dealers heeft gestaan. Dat is niet zozeer omdat het zo'n geweldige wagen is, maar omdat je er zo lekker mee kunt scoren. Voorlopig is er dus moeilijk aan te komen voor mensen die nu pas op het idee komen.
Toyota's op waterstof
Toyota begint sneller dan verwacht, namelijk al dit najaar, met de voorzichtige productie van auto's op waterstof. Een jaar eerder dan gepland. Voorlopig "enkele tientallen" per maand. De eersten blijven in Japan en kosten 57.000 euro. Die prijs gaat omlaag indien de productie omhoog gaat.
Komt eraan: minder fiscaal voordeel voor 'schone' auto's
Dit najaar presenteert het kabinet haar langetermijnplannen voor het auto-beleid. Volgens ingewijden zou in dat plan staan dat al die fiscale maatregelen om zuinige autootjes goedkoop aan te kunnen bieden worden teruggedraaid, met name als het gaat om hybrides. Verder zou er een plan komen voor getrapte bijtelling voor zakelijke rijders: wie veel privé rijdt met de zakenauto betaalt een hogere bijtelling dan mensen die dat niet doen. Het is nu nog alles of niets.
Capaciteit Europese autofabrieken omhoog
Weliswaar draaien de Europese autofabrikanten iets beter; de capaciteit van de fabrieken in Europa ligt veel hoger dan nu gerealiseerd wordt. Ooit was het 85%, maar of dat nog gehaald zal worden? In crisis was het 60% en misschien gaat het in 2020 weer richting 75 a 80%. Wat helpt is natuurlijk dat Opel in Bochum en Ford Genk dichtgaan. Maar om echt weer goed te kunnen draaien moeten er de komende tijd nog minstens 10 fabrieken dicht.
Jongere keert zich niet af van auto, maar begint later
Tot slot: Jongeren zouden minder auto's willen en minder rijden, maar volgens het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid is dat maar half waar. De Generatie Y (18-29 jaar) keert zich niet van auto af, maar begint er alleen later aan. Dit heeft te maken met de crisisjaren, met de opkomst van de smartphone, met het feit dat in verhouding meer jongeren studeren en omdat er auto's gedeeld kunnen worden. Hoe ouder zij worden, hoe meer ze toch voor de auto gaan kiezen, aldus het Instituut.