Draagvleugelbootverbinding Amsterdam-Velsen verdwijnt
De snelle draagvleugelbootverbinding van Amsterdam naar Velsen houdt per 1 januari 2014 op te bestaan. De provincie Noord-Holland wil niet langer jaarlijks ruim één miljoen euro bijleggen om deze waterverbinding in stand te houden.
(c) Cartoonist Frits Smid
Dit tot verdriet van tienduizenden passagiers die jaarlijks gebruik maken van de snelle boot. Het grootschalig vervoer van personen en fietsers over het water wil maar niet goed van de grond komen in Nederland. Hoe kan dat en waarom wil de provincie niet langer bijspringen?
Reactie Provincie Noord-Holland
Onderzoek door o.a. SEO Economisch Onderzoek heeft uitgewezen dat er voor de draagvleugelbootverbinding tussen Velsen en Amsterdam geen rendabele toekomst meer is. Nadat het Centraal Nautisch Beheer, verantwoordelijk voor een veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer op het Noordzeekanaal de vergunning van de FFF eind 2011 heeft gewijzigd mag de draagvleugelboot nog maar 50 km/u varen in plaats van 65 km/u.
Hierdoor is de vaartijd toegenomen van 27 naar 36 minuten en is vervoerder Connexxion noodgedwongen overgegaan op een 40-minuten dienstregeling. Het reizigersaantal, dat al een aantal jaar afneemt, is in 2012 verder afgenomen van 300.000 naar 260.000 per jaar. Gedeputeerde Mobiliteit, Elisabeth Post: "We hebben laten onderzoeken of er factoren zijn die een positieve invloed kunnen hebben op het rendement voor een vervoerder en die zijn er helaas niet." Gedeputeerde Staten zien daarom geen mogelijkheid om deze verbinding opnieuw succesvol aan te besteden.
Verder maakt de draagvleugelboot geen onderdeel uit van de Openbaar Vervoerconcessie van de provincie Noord-Holland, maar deze wordt als extra openbaar vervoer betaald uit de algemene middelen van de provincie. Jaarlijks betaalde de provincie zo'n € 1,2 miljoen euro aan vervoerder Connexxion om deze dienstregeling aan te kunnen bieden. Dit contract loopt eind 2013 af. Om nieuwe aanbieders te kunnen interesseren in het uitvoeren van deze verbinding, moet daar minimaal € 300.000 per jaar bij, zo blijkt uit de onderzoeken. ?
De vervoersvraag is te gering om een dergelijke hoge bijdrage te rechtvaardigen. Uitsluitend in de ochtendspits en op zomerse (strand)dagen is de boot redelijk gevuld, daarbuiten vaart de boot grotendeels leeg. Ter vergelijking: in januari 2012 was de gemiddelde bezettingsgraad 14,5%, in de relatief drukke maand juli 30,1%. Het aantal zitplaatsen in de boot bedraagt 79. Dat betekent dat er op een gemiddelde dag in januari 11 reizigers in elke boot zitten. Met uitzondering van de wat drukkere ochtendspits vaart de boot in de wintermaanden dus veelal met maar enkele passagiers aan boord. Op een gemiddelde dag in juni zitten er 24 passagiers per afvaart.
Voor reizigers biedt buslijn 82 van Velsen via Sloterdijk naar de Amsterdamse Marnixstraat een alternatief. Deze buslijn heeft een halte op het Pontplein in Velsen-Zuid, tegenover de steiger van de draagvleugelboot. De provincie is van plan om het aantal bussen op deze lijn in de spits uit te breiden van 4 naar 6 per uur. De reistijd tot Sloterdijk bedraagt 30 minuten. Vanaf Sloterdijk is het ongeveer 5 minuten per trein naar Amsterdam CS. Daarmee is de reistijd vrijwel gelijk aan de 36 minuten die de draagvleugelboot erover doet.
We zijn ons er van bewust dat de boot ook een toeristische functie vervult, maar ook in drukste maanden is het aantal reizigers te gering om een nieuwe aanbesteding succesvol te laten zijn.