De stakingen voor 'een beter pensioen' die door de vakbonden zijn afgekondigd kunnen rekenen op veel steun. Dit blijkt uit onderzoek van EenVandaag onder 27.000 mensen. Tweederde (69 procent) wil dat de AOW-leeftijd voorlopig 66 jaar blijft.

Dinsdag is er een grote staking in het openbaar vervoer en woensdag volgen andere sectoren. Inzet van de vakbonden is het bevriezen van de pensioenleeftijd op 66 jaar. Pas als het kabinet dit toezegt willen de bonden in het pensioenoverleg verder praten over de toekomst van ons pensioenstelsel. Eind vorig jaar liep dit overleg vast. De AOW-leeftijd gaat nu naar 67 jaar in 2021 en stijgt daarna mee met de levensverwachting.

Lees ook

• 

  Dit is waarom treinconducteur Wisse zijn werk neerlegt

  • 27-05-2019

Begrip voor stakingen

Driekwart (74 procent) van de ondervraagden heeft begrip voor de algemene staking. Ze vinden het goed dat er zo meer druk gezet wordt op het pensioenoverleg met het kabinet.

Het duurt ze veel te lang voordat er een akkoord komt over zoiets belangrijks als de pensioenleeftijd. Ook voor de OV-staking is begrip (59 procent). Onder mensen die wekelijks met het openbaar vervoer reizen is dat even hoog.

Kiezers coalitie willen ook 66 jaar

Het kabinet is nu aan zet om samen met de vakbonden en de werkgevers tot een pensioenakkoord te komen. Er is een groot draagvlak voor het bevriezen van de pensioenleeftijd op 66 jaar onder de kiezers. De achterbannen van alle politieke partijen zijn in meerderheid voor.

Ook onder de kiezers van coalitiepartijen VVD (52 procent), CDA (67 procent), D66 (54 procent) en CU (57 procent) is de grootste groep hier voorstander van. Bij de andere grote partijen is dat vaak nog hoger: PVV (85 procent), SP (76 procent), Forum voor Democratie (73 procent), PvdA (70 procent), GroenLinks (53 procent).

Gewerkte jaren

Veel deelnemers geven aan dat je beter naar het aantal gewerkte jaren van iemand kunt kijken dan naar de leeftijd. 45 jaar wordt hierbij vaak genoemd. Ouderen geven zelf ook aan dat het hen vaak zwaar valt om alle nieuwe ontwikkelingen nog bij te benen na hun 60-ste.

Mensen die tegen hun pensioen aan zitten zeggen bovendien onzeker te worden van alle veranderingen rond de pensioenen van de afgelopen jaren. "De VUT is afgeschaft, ik moet opeens werken tot 67 en de hoogte van mijn pensioen is ook al onzeker. Ik weet niet meer waar ik aan toe ben", zegt een ondervraagde.

Uitzondering voor zware beroepen

Voor zware beroepen ligt de pensioenleeftijd nu al veel te hoog, zeggen veel mensen. Acht van de tien (84 procent) zijn er in principe voor dat mensen met een fysiek of psychisch zwaar beroep eerder kunnen stoppen met werken zonder dat ze daar financieel nadeel van ondervinden. Werken in de bouw, verpleegkundigen, ambulance personeel, politie en militairen, de geestelijke gezondheidszorg en het onderwijs worden hier het meest genoemd.

Zzp-ers willen niet verplicht in pensioenfonds

In het onderzoek werd ook de vraag voorgelegd of de overheid zzp-ers zou moeten verplichten om te sparen voor een aanvullend pensioen. De ondervraagden zijn hier verdeeld over: 46 procent vindt van wel en 39 procent zegt nee. Nog eens 15 procent weet het niet.

Aan het onderzoek deden ruim 1300 zzp-ers mee. Zij zien niet veel in een verplichte pensioenopbouw: tweederde (66 procent) is tegen. Zij regelen hun pensioen liever zelf door te sparen of te beleggen of hun huis vervroegd af te lossen. Bij pensioenfondsen moet je maar afwachten wat je uitgekeerd krijgt, is het idee. 20 procent van de ondervraagde zzp-ers ziet wel wat in verplicht sparen in een pensioenfonds.

Lees ook

• Het volledige rapport van het onderzoek naar pensioenen en de AOW-leeftijd.

De bezuiniging van 335 miljoen euro op het openbaar vervoer, die het kabinet volgend jaar wil doorvoeren, heeft mogelijk ingrijpende gevolgen voor het busvervoer. Dat zegt reizigersvereniging Rover.

Rover bracht voor het busvervoer in kaart wat de bezuinigingen voor gevolgen kunnen hebben. De scenario's die daaruit volgen, kun je 'extreem' noemen. Samengevat: of de prijzen gaan flink omhoog, of er wordt een grote hap uit de dienstregeling genomen, of het wordt een combinatie van beide.

Veel onduidelijk

"Vooropgesteld: de werkelijke gevolgen weet nu nog niemand", zegt directeur Freek Bos van Rover. "Het zou bijvoorbeeld ook kunnen dat er geen enkele bus minder gaat rijden, maar dat de kaartjes 25 procent duurder worden."

Hij vervolgt: "Of de kaartjes worden 15 procent duurder en een relatief klein deel van de bussen en trams wordt geschrapt."

Helemaal geen bus meer

Rover maakte per provincie scenario's: welke hap moet er uit de dienstregeling worden genomen als er geen forse prijsstijgingen zouden komen om de bezuiniging mee te dekken? Het zijn minimale varianten, maar zelfs die zijn al 'zeer ingrijpend' te noemen. "Op zondag helemaal geen bus meer, bijvoorbeeld. En er zijn ook regio's waar je er rekening mee moet houden dat daar 's avonds geen bus meer rijdt", vervolgt Bos.

Rover gaat nu het publiek vragen welk scenario er in hun regio zeker niet gekozen mag worden. Op de website van de reizigersvereniging kun je je provincie kiezen en je mening geven over de toekomst van het openbaar vervoer daar.

Terugdraaien

Bos legt zich nog niet neer bij de zwarte scenario's, benadrukt hij. "Wij hebben de gevolgen in kaart gebracht, omdat het kabinet dat niet heeft gedaan. De bezuiniging is in principe al ingeboekt, maar in september is er gewoon weer een miljoenennota. En dan kunnen ze het weer terugdraaien."

Een vervoerregio die hard wordt geraakt door de plannen van het kabinet, is de Metropoolregio Rotterdam Den Haag: hier moet maar liefst 72 miljoen euro op het openbaar vervoer bezuinigd worden.

Bekijk ook

• 

  Zou gratis openbaar vervoer meer opleveren dan dat het kost? 'Is een peperdure maatregel'

  • 13-08-2024

Administratieve fout

Een deel van de landelijke bezuinigingen zijn het gevolg van een 'administratieve fout', gaf het kabinet in april toe. Het gaat om 110 miljoen euro die wordt bezuinigd op de zogenoemde Brede Doelgroepuitkering Verkeer en Vervoer (BDU). Dat is een financiële bijdrage die provincies en stadsregio's jaarlijks ontvangen van het ministerie voor de uitvoering van verkeer en vervoer op lokaal en regionaal niveau.

Dat de bezuinigingen toch worden doorgevoerd, leidt tot boosheid bij Jeffrey Keus. Hij is wethouder in Leidschendam-Voorburg en portefeuillehouder ov-exploitatie van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag.

Desastreus

"Het kan gebeuren dat je een fout maakt. Maar dan ga je hem ook herstellen. De fout is wel erkend, maar hij is niet hersteld. En dat maakt dat wij nu behoorlijk veel problemen hebben in deze regio. Uiteindelijk moeten we het openbaar vervoer voor onze inwoners op een goede manier regelen. Zonder deze middelen gaat dat echt een stuk moeilijker."

Het schrappen van buslijnen vindt Keus niet wenselijk, maar uitsluiten kan hij het niet. "En ja, dat zou wel echt desastreus zijn, ook voor mensen die afhankelijk zijn van deze bussen."

Bekijk ook

• 

  Provincies zelf openbaar vervoer laten regelen, is dat dé oplossing voor problemen in streekvervoer? 'Kostenplaatje blijft hetzelfde'

  • 13-03-2024

Geen herstel van fout

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat verwijst in een reactie naar een Kamerbrief van 25 april. Daaruit bijkt dat staatssecretaris Chris Jansen de administratieve fout niet gaat herstellen. Hij wijst erop dat de coalitiepartijen daar in de Voorjaarsnota geen geld voor hebben vrijgemaakt.

"Helaas heb ik moeten concluderen dat er bij de Voorjaarsnotabesluitvorming geen middelen beschikbaar zijn gekomen voor het compenseren van het effect van de generieke korting op specifieke uitkeringen op de BDU. Ik blijf hierover in gesprek met de regio om te bezien op welke wijze kan worden gezorgd dat het openbaar vervoer in de vervoerregio's betrouwbaar, comfortabel en betaalbaar blijft."