tv LIVE
meer NPO start

Waarom zoveel Duitsers nog steeds tegen een maximumsnelheid zijn

Waarom zoveel Duitsers nog steeds tegen een maximumsnelheid zijn
De Duitse Autobahn
Bron: EPA

"Er worden ons al zoveel vrijheden afgenomen. Snel rijden is bijna het laatste dat we nog hebben." Op zo'n 60 procent van de Duitse 'Autobahnen' kan nog onbeperkt hard worden gereden. Velen willen dat zo houden, maar de snelheid staat onder druk.

Alexander Gruhler is een van de oprichters van een actiegroep tegen een maximumsnelheid in Duitsland. De ondernemer uit Keulen heeft een BMW M5 8 cylinder met een begrensde maximumsnelheid van 310 kilometer per uur. "Snelheid zit nu eenmaal in het DNA van ons Duitsers."

'Snelheid in ons DNA'

Op zijn website 'Stoppt 130' heeft Gruhler inmiddels bijna 80.000 handtekeningen verzameld. De organisatie vindt dat het een recht is voor alle Duitsers om op daarvoor geschikte snelwegen zo hard te mogen rijden als mogelijk is.

Vorige maand stemde de Duitse Bondsraad, een soort Eerste Kamer, over een pakket aan verkeersmaatregelen. Een maximumsnelheid van 130 was er daar een van. Het plan werd weggestemd, en ook verkeersminister Scheuer wil van een debat niks weten. Toch is de discussie daarmee niet ten einde. De Duitse politiebond sprak zich voor het eerst uit voor een snelheidslimiet en ook de machtige autoclub ADAC (de Duitse tegenhanger van de ANWB) is niet per se meer tegen.

Stoppt 130
Bron: EenVandaag
Alexander Gruhler laat zijn website 'Stoppt 130' zien

Geen wegpiraat

Hoewel hij graag hard rijdt, is Gruhler naar eigen zeggen absoluut geen wegpiraat. Hij is voorstander van snel rijden waar het kan en waar het niet gevaarlijk is. Ook vindt hij dat er extra rijbewijzen moeten komen voor mensen die in snelle auto's willen rijden.

"Het is een schande dat iedere 18-jarige met een rijbewijs een auto kan kopen of huren die 300 kilometer per uur kan. Dat is vragen om problemen." Wie in een auto met veel paardenkracht wil rijden, zou zich daarvoor dus eerst moeten kwalificeren.

Lees ook

Ongelukken door snelheidsverschillen

De snelheidsdiscussie in Duitsland wordt vooral op emotie gevoerd. Dat merkt ook politievakbond GdP. Vakbondslid en hoofdcommissaris Manfred Blunk leidt de politiepost bij een van de drukste en gevaarlijkste verkeersknooppunten in Duitsland: het 'Kamener Kreuz' bij Dortmund. Als vakbondslid kan hij zich uitspreken voor een maximumsnelheid van 130. Als politieman wordt die mening door zijn bazen niet op prijs gesteld.

"Het is duidelijk dat het vooral de enorme snelheidsverschillen zijn die voor ongelukken zorgen. Vrachtwagens zijn begrensd op 85 kilometer per uur. Maar personenauto's kunnen hier twee tot drie keer sneller. Daardoor ontstaan de ongelukken", vertelt Blunk. Wat hem betreft moeten vrachtwagens net iets sneller gaan rijden, namelijk 100, en personenauto's maximaal 130. Zo zijn de onderlinge snelheidsverschillen veel kleiner, en daarmee dus ook het risico op dodelijke ongevallen.

Weerstand tegen wegpiraten

Inmiddels groeit onder Duitsers de weerstand tegen de zogenaamde 'Raser', de snelheidsduivel. Volgens de meeste recente polls is iets meer dan de helft van onze oosterburen voorstander van een maximumsnelheid van 130, of zelfs nog langzamer. De belangrijkste reden is niet zoals in Nederland het klimaat, maar de veiligheid. Jaarlijks komen in het verkeer ongeveer 3.000 mensen om door ongevallen. De meesten overigens niet op de snelweg, maar op provinciale wegen.

Lees ook

Manfred Blunk heeft in de 15 jaar die hijzelf in patrouillewagens rond Dortmund zat veel verdriet van nabij gezien, veroorzaakt door onbegrensde snelheid. "Ik heb mensen afscheid van elkaar zien nemen, omdat ze dodelijk gewond in een autowrak zaten en voelden dat ze het niet zouden overleven." Blunk, en veel van zijn collega's, hebben meermaals aangebeld bij nabestaanden, om een overlijden te melden. "'Es reicht' zegt hij: genoeg is genoeg."

'Anderen vervuilen veel meer'

Alex Gruhler vindt dat de weg veilig moet zijn, maar begin tegen hem niet over CO2-uitstoot. In de eerste plaats is hij er niet van overtuigd dat klimaatverandering door de mens wordt veroorzaakt. Maar daarnaast: "Kijk eens naar al die mensen die op een cruise gaan. Wat stoten die schepen wel niet uit? En de industrie. Laten we daar maatregelen nemen waar het wat helpt."

Een recente studie laat zien dat een maximale snelheid van 130 de CO2-uitstoot van het autoverkeer in totaal met ongeveer 1,2 procent laat zakken. Bij een daling naar 100, zoals in Nederland, is de daling 5 procent. Voor Gruhler is dat allemaal verwaarloosbaar. "Anderen vervuilen veel meer. Door meeroken komen jaarlijks meer dan 3300 mensen om in Duitsland. Doe daar iets aan."

Bekijk hier de tv-reportage over dit onderwerp

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

In Horst aan de Maas vinden ze de kabinetsplannen om arbeidsuitbuiting aan te pakken onvoldoende: 'Treed samen op'

In Horst aan de Maas vinden ze de kabinetsplannen om arbeidsuitbuiting aan te pakken onvoldoende: 'Treed samen op'
Roy Bouten, wethouder Horst aan de Maas
Bron: EenVandaag

Het kabinet wil dat er eerder en harder wordt ingegrepen bij bedrijven die arbeidsmigranten uitbuiten. In Horst aan de Maas, waar de meeste arbeidsmigranten van Nederland wonen, kan het plan op weinig enthousiasme rekenen. "Het is niet genoeg."

Veel mensen maken zich zorgen over hun leefomgeving, zegt wethouder Roy Bouten van de Gemeente Horst aan de Maas. De gemeente huisvest de meeste arbeidsmigranten van Nederland. "Maar het kan ook zijn dat wij onze vergunningsverlening goed op orde hebben", zegt hij.

Leefbaarheid

In Horst aan de Maas zijn zo'n 4.000 vergunde plekken. De Provincie Limburg heeft becijferd dat over vijf jaar een kwart van de inwoners van de gemeente arbeidsmigranten zijn. In een protestactie werd afgelopen week gevraagd om een 'maximum' op te leggen en meer controle op werkgevers.

Inwoners van het dorp vinden bovendien dat de leefbaarheid onder druk staat. Vorig jaar werd bekend dat in het bos nabij de gemeente tientallen werkloze en dakloze arbeidsmigranten leefden. De discussie rond arbeidsmigratie gaat breder dan alleen huisvesting, zegt Bouten. "Het gaat over beheer, over werkomstandigheden."

Bekijk ook

Strenger en harder

"Dan zie je dat mensen op zoek gaan naar onderdak en dan landen ze soms letterlijk in het tuinhuisje van de buren." Voor zowel omwonenden als voor de arbeidsmigranten een hele kwetsbare situatie.

"Daar moeten we vanaf", stelt Bouten. Het kabinet kondigde deze week strengere regels aan voor bedrijven die met arbeidsmigranten werken: de arbeidsinspectie moet eerder en harder ingrijpen bij mogelijke misstanden.

Hogere boetes

Nu wordt ingegrepen als werknemers in 'levensgevaar' zijn of 'onmiddellijk dreigend gevaar' lopen. Minister Eddy van Hijum van Sociale Zaken en Werkgelegenheid zegt in een Kamerbrief dat dit nu ook bij 'ernstig gevaar' mogelijk moet zijn.

Bedrijven kunnen daarnaast beboet of zelfs gesloten worden wanneer zij reisdocumenten op bankpassen innemen. Ook voor illegale tewerkstelling komen hogere boetes.

Bekijk ook

'Het is niet genoeg'

Bouten noemt het 'heel erg goed' dat de arbeidsinspectie strenger moet kunnen ingrijpen. "Ik vind alleen dat het niet genoeg is. Dit zou de gemeente ook moeten kunnen doen." De gemeente mag een vergunningsaanvraag alleen maar toetsen in de omgeving: kan en past het in de ruimte?

"Maar", vervolgt de Limburgse wethouder, "ik wil dat wij bij signalen van uitbuiting, ook gewoon tegen een ondernemer zeggen 'we gunnen het jou even niet om de vergunning te krijgen, jij gaat blijkbaar niet verantwoord genoeg om met de belangen van de arbeidsmigrant of omwonende. Jij krijgt die vergunning niet of we pakken het af'."

Bevoegdheden bij gemeente

Wethouder Bouten wil dat de gemeente meer bevoegdheden krijgt. "Wij zijn de overheid die het dichtst bij de situatie staat, wij krijgen meldingen vanuit de handhaving binnen", somt hij op.

"Wij krijgen meldingen over sociale onveiligheid aan de balie vanuit de buurt of vanuit de arbeidsmigrant, daar moeten we kunnen handelen."

Bekijk ook

Samenwerking

Nu probeert de gemeente zo'n bedrijf buiten de deur te houden via de wet Bibob (bij twijfel over integriteit) of via de gemeentewet. Bouten pleit voor een samenwerking tussen gemeente en de arbeidsinspectie.

"Wij kunnen die ogen en oren zijn die de melding naar de arbeidsinspectie stuurt, waarop gehandeld kan worden", zegt hij. "Dus ga elkaar niet beconcurreren maar treed samen op tegen diegene die misbruik maken van de arbeidsmigrant of omwonende."

In Horst aan de Maas vinden ze de kabinetsplannen om arbeidsuitbuiting aan te pakken onvoldoende: 'Treed samen op'

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Medisch specialisten uit Oekraïne worden bijgeschoold in Nederland: 'Land kan stroom gewonden niet aan'

Medisch specialisten uit Oekraïne worden bijgeschoold in Nederland: 'Land kan stroom gewonden niet aan'
Medisch specialisten uit Oekraïne worden bijgeschoold in Nederland
Bron: EenVandaag

Vanwege een tekort aan revalidatieartsen worden de komende tijd medisch specialisten uit Oekraïne in Nederland bijgeschoold. Het aantal geamputeerden in het land neemt in rap tempo toe en het aantal artsen die hen helpt, is bij lange na niet genoeg.

De komende zes weken krijgen zo'n 6 Oekraïense medisch specialisten bijscholing in Nederland. Het gaat om psychologen, fysio- en ergotherapeuten en revalidatieartsen. Allemaal werken ze in Oekraïne om de eindeloze stroom gewonden weer op de been te krijgen.

Gezondheidszorg in Oekraïne onder druk

"De medische sector in Oekraïne blijft in een kritieke toestand. Bijna 2.000 medische instellingen zijn beschadigd of volledig verwoest in Oekraïne", zegt de Oekraïense Kseniya Negrutsa-Godska. Zij is medeoprichter van Netherlands for Ukraine Foundation.

De organisatie begeleidt onder meer gewonde Oekraïense militairen in ons land die complexe operaties ondergaan en zetten zich in voor betere revalidatiezorg in Oekraïne.

Oekraïne kan stroom gewonden niet aan

"Er zijn tienduizenden mensen met geamputeerde ledematen", vertelt Kseniya. "En een kwart van het Oekraïense grondgebied is bedekt met landmijnen. Dat betekent dat dit probleem zal blijven. In Oekraïne hebben we momenteel 11.000 revalidatiespecialisten. Dat is al 7 keer meer dan 2 jaar geleden en het is nog steeds niet genoeg."

Het land kan de stroom gewonden momenteel niet aan, zegt Kseniya. "Het is eigenlijk ook niet mogelijk voor een land, om op zo'n korte termijn een goede opleiding te bieden voor nieuwe specialisten." Daarom is ze blij dat Nederland daar een rol in kan spelen. "Vooral met de multidisciplinaire aanpak, die in Oekraïne heel anders is."

Bekijk ook

Andere manier van werken

Het project is opgezet in samenwerking met het ministerie van Buitenlandse Zaken en twee andere hulpverleningsorganisaties. In totaal kunnen 384 zorgprofessionals uit Oekraïne profiteren van het bijscholingstraject.

"In Nederland hebben jullie fantastische expertise in de multidisciplinaire aanpak", legt Kseniya uit. Daarmee bedoelt ze dat de revalidatiearts, fysio- en ergotherapeuten en psychologen samen aan de slag gaan met de patiënt en dat de verschillende disciplines elkaar kunnen versterken.

info

Wat is interdisciplinaire samenwerking in de zorg?

De rode draad in het programma is hoe Nederland binnen de revalidatiegeneeskunde interdisciplinair werkt. Dat houdt in dat een heel team waarin een revalidatie arts, revalidatie verpleegkundige en verschillende therapeuten gezamenlijk werken aan de behandeling van een patiënt. Ieder met eigen expertise, eigen kennis, maar uiteindelijk wel gezamenlijk aan de persoonlijke doelen van de patiënt.

Nederland voorbeeldland

"Jullie waren een van de eerste landen die deze methode in Oekraïne introduceerden", vertelt Kseniya over de manier van samenwerken binnen de revalidatiezorg.

"In Oekraïne bevindt zich dit nog in een vroeg stadium. Daarom is dit onbetaalbare expertise voor onze eigen specialisten", vult Kseniya aan.

Gewonde onder medisch specialisten

Eén van de deelnemers binnen dit project is Dmytro. Als kind wilde hij altijd al dokter worden, maar de oorlog brak uit en moest op zijn 23ste naar het front. Terwijl hij vocht tegen de Russen, studeerde hij ook fysiotherapie. Maar vlak voordat hij zijn diploma in ontvangst kon nemen, werden hij en zijn kameraden in augustus 2023 onder vuur genomen.

"Ik zat in een groep met 10 anderen en op een dag werden we onder vuur genomen. Alle 10 raakten we gewond, behalve ik. Ik ging ze helpen en liep naar iemand toe die zwaargewond was om hem in veiligheid te brengen maar werd daarbij geraakt door een kogel in mijn hand en arm", vertelt Dmytro.

Bekijk ook

Droom najagen

Vanwege zijn opleiding tot fysiotherapeut kan hij tegelijkertijd ook het Nederlandse opleidingstraject volgen: "Ik ben nu dichtbij het vervullen van mijn droom. Ik denk dat ik nog ongeveer een jaar tot twee jaar nodig heb zodat ook mijn hand en arm voldoende zijn genezen en ik mijn vaardigheden in de praktijk kan brengen."

Dmytro kan niet wachten. "Het zal erg cool zijn. Het is mijn droom om een medische professional te worden op welke manier dan ook. Ook als fysiotherapeut zal ik kunnen helpen en van invloed kunnen zijn op mensenlevens", sluit hij af.

Medisch specialisten uit Oekraïne worden bijgeschoold in Nederland: 'Land kan stroom gewonden niet aan'

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant