Het woord 'ok' is niet meer weg te denken uit ons leven. Waar het ooit begon als een grap, is het uitgegroeid tot een wereldwijd fenomeen. Het is nu een van de woorden die in de meeste talen ter wereld wordt gebruikt.

We zeggen het allemaal meerdere malen per dag: 'Ok.' Als we ergens mee instemmen of puur als bevestiging dat we een bericht hebben gelezen of begrepen. Hoe kan het dat dat woord zo wereldwijd gebruikt wordt?

Oll Korrect

'Ok' vindt zijn oorsprong in Engeland, tussen 1825 en 1830. Er heerste toen een afkortingsrage. Mensen gaven zinnen afkortingen, gebaseerd op de uitspraak ervan. Dit gaf de woorden vaak een verkeerde spelling. Zo stond de afkorting O.W. voor 'Ol Wright', beter bekend als 'All Right'. De afkorting K.Y. stond voor 'Know Yuse', wat uiteraard 'No Use' betekent.

'O.K.' stond in die tijd voor 'Oll Korrect', oftewel 'All Correct'. Mensen gebruikten de afkorting ter bevestiging van een bericht of boodschap.

Populaire afkortingen

De verschillende afkortingen werd steeds bekender onder de bevolking. De rage was zo populair dat niemand meer om de afkortingen heen kon. Op 23 maart 1839 stond 'ok' voor het eerst in de krant. De Boston Morning Post gebruikte het woord in een artikel.

Na de komst van het telegram, in 1844, werd 'ok' nog populairder. Het woord was makkelijk te spellen, kort en de betekenis was duidelijk. Sterker nog: in een handleiding voor telegraferen uit die periode staat zelfs dat een telegram alleen als ontvangen kon worden beschouwd, als er gereageerd werd met 'ok'.

Martin van Buren

Een andere theorie wijst naar Martin van Buren als verantwoordelijke voor het fenomeen. De oud-president van de Verenigde Staten tekende papieren altijd af met 'ok'. In dit geval stond dat voor 'Old Kinderhood', de geboorteplaats van Martin van Buren. Zijn aanhangers gebruikten 'ok' als een strijdleus in de verkiezingsstrijd tegen tegenstander William Henry Harrison.

Helaas won Martin van Buren de verkiezingen niet en werd Harrison de volgende president van de VS. Toch is zijn strijdleus tot vandaag de dag nog te horen in de moderne taal.

In Berlicum werd afgelopen maand verhit gesproken over een mogelijk azc, met een intimiderend protest tijdens een raadsvergadering als kookpunt. Het plan lijkt hierna in de koelkast gezet: is de gemeenteraad gezwicht voor geweld? "Het is heel complex."

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."