radio LIVE
meer NPO start

Generaal pardon bijna rond

Vandaag is een bijzondere dag voor veel uitgeprocedeerde asielzoekers in Nederland. Het kabinet maakt vanmiddag de algemene randvoorwaarden bekend voor het generaal pardon; Wie gaan er onder de regeling vallen en wie niet? In EénVandaag een portret van een jong gezin. In 2000 kwamen zij naar Nederland. Jarenlang wilden en probeerden ze terug te keren naar hun eigen land, maar zij zien in dit pardon nu een nieuwe start. In de studio Edwin Huizing, directeur van Vluchtelingenwerk Nederland, over dit veelbesproken plan van Albayrak.

Geschiedenis van de pardonregeling

In 2002 pleit Pim Fortuyn voor een generaal pardon voor asielzoekers die voor 2001 asiel aanvroegen, de zogenoemde 'oudewetters'. Na de moord op Fortuyn wordt Nawijn van de LPF minister voor Vreemdelingenzaken en Integratie. Begin 2003 zegt hij toe in schrijnende situaties gebruik zal maken van zijn 'discretionaire bevoegdheden'. Het kabinet valt voortijdig. Tijdens het tweede kabinet- Balkenende (2003) pleit de VNG voor een eenmalig pardon voor langdurig in Nederland verblijvende asielzoekers. Onder de nieuwe minister van Vreemdelingenzaken en Integratie Verdonk (VVD) krijgen 2200 asielzoekers die al langer dan vijf jaar in Nederland waren én nog steeds een eerste asielverzoek hadden lopen, een verblijfsvergunning. Intussen blijft een veel grotere groep - voor de vreemdelingenwet uitgeprocedeerde - asielzoekers (oudewetters én nieuwewetters) een beroep doen op de gemeentelijke noodopvang. In februari 2004 kondigt Verdonk aan dat zij de dossiers van 26.000 'oudewetters' in 2006 zal hebben afgerond. Met behulp van Project Terugkeer moeten 'de 26.000' in principe allemaal het land verlaten. Nog lopende toelatingsprocedures zullen versneld worden afgehandeld. Alleen op basis van schrijnendheid of op basis van een buitenschuldverklaring (als mensen buiten hun eigen schuld niet kunnen terugkeren naar het land van herkomst), zal de minister alsnog een verblijfsvergunning verlenen. In juni 2006 blijkt dat ruim achtduizend zogenaamd uitgeprocedeerde asielzoekers alsnog conform wet- en regelgeving recht hadden op een verblijfsvergunning (slechts 714 kregen een vergunning op basis van schrijnendheid). Van 'de 26.000' vertrokken drieduizend mensen zelfstandig, duizend mensen werden gedwongen uitgezet en 6.400 zijn met onbekende bestemming vertrokken.

Van de 26.000 dossiers blijken nog maar 18.500 te zijn afgehandeld, volgens de minister onder meer doordat asielzoekers zelf niet meewerken. In totaal zijn er eind 2006 naar schatting tussen de twintig- en veertigduizend buitenlanders in Nederland die een asielaanvraag hebben ingediend voor 2001 of in Nederland zijn geboren als kinderen van asielzoekers na 2001. Ze zijn nog steeds verwikkeld in een of andere procedure of al volledig op alle fronten uitgeprocedeerd. Ze verblijven in een locatie van Project Terugkeer, in de (gemeentelijke) noodopvang of zijn verdwenen in de illegaliteit. Het lot van deze mensen veroorzaakt steeds meer ophef in de samenleving. In november 2006 pleit de PvdA na de Tweede Kamer-verkiezingen voor een 'generaal pardon' en verzoekt de regering in afwachting van een besluit hierover voorlopig niemand het land uit te zetten.In februari 2007 kondigt kabinet Balkenende-IV een eenmalige pardonregeling af voor een specifieke groep asielzoekers. Het gaat daarbij om mensen die voor 1 april 2001 hun eerste asielverzoek hebben ingediend, nog in Nederland verblijven en geen contra-indicaties hebben (oorlogsmisdaden en criminaliteit). Op 27 april 2007 sluit de staatssecretaris van Justitie Albayrak met de VNG een bestuurlijk akkoord over de pardonregeling. Bron: Binnenlands Bestuur18 mei 2007

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Buigt lokale politiek in Berlicum voor boze inwoners die tegen azc zijn? 'Protest voelde intimiderend voor raadsleden'

In Berlicum werd afgelopen maand verhit gesproken over een mogelijk azc, met een intimiderend protest tijdens een raadsvergadering als kookpunt. Het plan lijkt hierna in de koelkast gezet: is de gemeenteraad gezwicht voor geweld? "Het is heel complex."

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'
Een metro-toestel van vervoersbedrijf RET
Bron: ANP

Om het overvolle stroomnetwerk te ontlasten, wordt gezocht naar creatieve oplossingen. Minister Sophie Hermans en staatssecretaris Chris Jansen sluiten vandaag een 'netcongestiedeal' met de ov-sector om netcongestie tegen te gaan.

Elektrische auto's, zonnepanelen, warmtepompen: ons stroomnetwerk is overvol. Netcongestie wordt dat genoemd.

File op het net

"We kunnen spreken van file op het elektriciteitsnet", zegt energieanalist Sanne de Boer van de Rabobank. "Vergelijk het met de de snelweg. Als iedereen tegelijk wil invoegen, dan kan dat niet."

"Hetzelfde gebeurt op het stroomnet. De afgelopen jaren heeft iedereen meer elektriciteit verbruikt, en vaker op hetzelfde moment. Dat past niet."

Deal met de ov-sector

Om deze zogenoemde netcongestie te bestrijden, is de komende 15 jaar een investering van 195 miljard euro nodig, volgens het Rijk. In de tussentijd wordt er gezocht naar creatieve oplossingen.

Minister Sophie Hermans van Klimaat en Groene Groei en staatssecretaris Chris Jansen van Openbaar Vervoer en Milieu sluiten daarom vandaag een 'netcongestiedeal' met de openbaar vervoerssector. Het idee is dat het openbaar vervoer gaat helpen om de druk op het elektriciteitsnet te verminderen.

Bekijk ook

Efficiënter gebruikmaken van infrastructuur

"Op deze manier kunnen we efficiënter gebruikmaken van de infrastructuur die er al is", legt De Boer uit. "Openbare vervoersbedrijven maken gebruik van hun eigen elektriciteitsnetten. Op sommige momenten zijn die kabels hard nodig, bijvoorbeeld in de ochtend- en avondspits", legt ze uit.

"Maar wanneer er minder openbaar vervoer rijdt, kunnen de kabels gebruikt worden om auto's of elektrische bussen op te laden. Hier hoef je dus geen extra kabels voor in de grond te leggen."

Idee op een bierviltje

Het Rotterdamse ov-bedrijf RET is al volop bezig met duurzaam gebruik van energie. "Naast het delen van ons stroomnet, hebben we nu ook een batterij in de buurt van de Erasmusbrug geplaatst", vertelt technicus Leo Vliegenthart van de RET.

"5 jaar geleden heb ik het idee op een bierviltje geschreven. Het woord 'netcongestie' bestond toen nog niet eens."

Bekijk ook

Batterij die werkt als powerbank

"Op het moment dat er een tram voorbij rijdt, en die remt, dan levert die tram energie terug aan de batterij. De batterij wordt op deze manier continu opgeladen en werkt kostenefficiënt", legt Vliegenthart uit. "De batterij fungeert als powerbank."

De opgeslagen stroom kan weer gebruikt worden om andere voertuigen op te laden. "Op deze manier proberen wij de 'file' op het stroomnet te omzeilen en dragen wij 20 tot 25 procent bij aan de laadsector van Rotterdam."

Alleen geschikt voor kleine hoeveelheden

Maar ondanks de voordelen van zo'n batterij blijft energieanalist De Boer sceptisch. "Batterijen zijn zeker functioneel", zegt ze. "Maar ze nemen ook veel ruimte in."

"Bovendien zijn batterijen alleen geschikt om kleine hoeveelheden energie voor korte tijd op te slaan", vervolgt ze. "Helaas kunnen we de overtollige zonnestroom van de zomer niet bewaren tot aan de winter."

Bekijk ook

Klein deel van de oplossing

Volgens De Boer is het getekende convenant tussen het Rijk en de ov-sector niet de hele oplossing voor netcongestie. "We moeten niet verwachten dat we hierdoor uit de problemen zijn. Het is ook nodig om de netten te verzwaren, maar dit kost veel tijd en geld."

"Slimmer gebruikmaken van de infrastructuur die we hebben, is een 'no-brainer'. Maar het blijft een klein deel van de oplossing."

'Overgebleven' stroom van trams en metro's ergens anders gebruiken om elektriciteitsnet te ontlasten? 'Deel van oplossing'

Vragen? Stel ze!

Heb je nog vragen of wil je reageren? Stuur ons dan hier een berichtje in onze chat. Elke donderdag vertellen we in de Doe mee-nieuwsbrief wat we met alle reacties doen. Wil je die in je mail? Meld je dan hier aan.

Ook interessant